民航是如何对付充电宝起火的

面对充电宝起火，机舱内常见的干粉灭火器毫无用处，因为锂电池起火本质是热失控，需要用液体带走热量，也因此水基灭火器成为标准配置。而由于锂电池起火的核心是热量，灭火的关键是快速带走热量。也因此扑灭锂电池火灾的办法其实非常朴实无华：把起火的锂电池扔进装满水的水桶里就行了。大量的冷水会快速带走锂电池的热量，从而扑灭火势。

但正如三步把大象塞进冰箱，把锂电池扔水桶里也属于说起来容易但做起来没那么容易的事。不说别的，飞机上哪有现成的装满水的水桶供你用啊？更别说如何将起火的充电宝放入水桶了，哪怕用夹子也得有着极高的心理素质才能执行。因此在近期的FM9449航班的充电宝起火处置上，机组和旅客接力倒水灭火成功处置火情是一个非常值得夸赞的事，体现了众志成城的完美合作。

但说到底，还是需要一整套处置锂电池起火的SOP（标准作业流程），而民航局也早就制定了锂电池处置流程。只不过处置流程有了相应的装备也得跟上，不然机组也是巧妇难为无米之炊。

实际上早在2018年就已经有相关锂电池起火处置装备的问世了，也即航科院（天津）开发的航空安全防护箱。这箱子的原理也是颇为简单：耐高温高压，隔热性能好，有注水口，只要将起火锂电池放进去然后往里面注入冷水，就能有效灭火了。这个防爆隔热处置箱确实设计得挺好，只不过多少有些理想化了，因为首先要解决的是如何把起火的锂电池放进去这个问题。

演练中可以很理想的按部就班将起火物放进去，但真在飞行中遇到起火的实战场合，现场人员能不能如此完美地将起火锂电池放进去也是个问题。毕竟扪心自问，这情况换我的话肯定会手抖。而该防爆箱问世多年后也没见到在各大航司的飞机上大规模配置，多少也说明了什么。

也因此面对日渐多发的机上锂电池起火事件，我希望能给机组配置好用而又符合实际需求的处置装备。毕竟用隔热手套拿起起火锂电池这种事，对机组来说这心理压力未免有些太大了。

警惕“合规”充电宝

本轮民航局对于充电宝的要求主要有两条：1.有3C认证标志；2.不得是召回清单上的充电宝。而如果结合原本就有的100WH的限制，那就是不得超过27000毫安时。在机场安检时，安检人员对充电宝的检查，也主要集中在充电宝外壳上是否印有3C标志以及标注的容量。但这无疑是“防君子不防小人”，如果有人刻意伪造呢？

实际上在二手平台上就有不少用车用动力电池的电芯改装而来的大容量充电宝，这些充电宝主打的卖点是使用车用级电芯，有着极为巨大的容量。这些属于“三无”产品的改装充电宝没有经过任何安全性测试与验证，本身就风险极高。而且其使用的电芯来源也非常可疑，甚至不排除报废电动车动力电池上拆卸下来，毕竟那些电池规格看着可眼熟了。

而最为恶劣的是销售这些“三无”改装充电宝的店家还提供所谓的打标服务，在外壳上印上3C标志以及20000毫安时的容量以蒙混过关，带上飞机或高铁。以一款使用46120电池的“三无”自制充电宝为例，商家在广告中毫不避讳地称可以打上3C标志以及缩水后的容量以通过安检检查。

而这种使用超大电芯的“三无”充电宝危险程度堪比杂牌充电宝，并且品控更是一个盲盒。而巨大的电芯代表着一旦热失控就是一个巨大的炸弹，其起火破坏力与灭火难度远大于正常充电宝。

好一个“便于公共出行”

“三无”自制充电宝使用的电芯，可以清楚地看到电池容量158WH，大大超过民航局的100WH规定

也因此希望监管部门以及机场安检对此类“三无”改装充电宝要有足够的警惕性，别发生严重后果了才重视此类违规产品。

充电宝新规实行后的思考

新规将在28日开始正式执行，也肯定会让很多人猝不及防，包括业内朋友也提出了以下几个问题：

国外的充电宝没有3C标志，那么国外旅客来国内乘坐国内航班时，他们的海外充电宝能不能带上飞机？如果国外充电宝有FCC或者EC认证，国内是否能视为等同3C认证？还是需要国内重新购买？

3C认证是2023年8月开始实行的，而大量存量充电宝是在这之前购买的没有3C标志，那旅客手中这些存量充电宝怎么办？扔了买新的？但它们还能正常使用啊。

如果旅客带着没有3C标志的充电宝乘机，被拦下不得携带充电宝登机，那么这些充电宝如何处置？遗弃？存放？转寄？如果遗弃那这些锂电池危废品如何处置？如果存放那全国各地机场是否有存放这些充电宝的条件？至于转寄？毕竟机场快递极有可能就不接受充电宝。

这些问题如何解决以及相关配套如何跟上，都是新规落实之后需要民航局以及各大机场及航司思考和解决的。

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