【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

6月26日，中国民航局发布关于充电宝的使用规定，规定中明确自2025年6月28日起，严禁旅客携带无3C认证标识、标识不清，或已被召回批次型号的充电宝登上境内航班。这意味着那些杂牌三无充电宝乃至涉及质量召回的大牌充电宝（安克、罗马仕等），将一律被拒之机舱门外。

对出门在外的人来说，充电宝可是个好东西，尤其能有效缓解手机电量焦虑。而对乘坐飞机进行长途旅行或出差的人来说，充电宝更是必不可少的。民航局突然发布的这项使用规定，无疑让不少旅客陷入了一脸懵逼的境地，在新要求之下不少原有的充电宝无法使用，必然会带来一定的麻烦。

但在我看来，民航局的新规是一种对民航安全高度负责的行为，而几个飞行员朋友也对这项新政策表示认同。

燃烧的充电宝

民航局的规定并非一时兴起，而是今年以来机内充电宝起火燃烧已经成了一个不容忽视的问题。如果我们简单统计一下2025年以来的机上充电宝起火事件，那叫一个触目惊心：

1月28日，韩国釜山航空A321客机在地面上起火，169名旅客成功撤离，飞机被彻底烧毁。

2月19日，菲律宾皇家航空长滩飞往上海的航班上，旅客携带的充电宝爆燃，飞机紧急备降香港。

3月20日，香港航空HX115航班在飞行中旅客充电宝自燃，机组紧急处置后备降。

5月31日，南航CZ6850航班在起飞后旅客充电宝起火，机组紧急处置后飞机返航。

6月10日，山航SC1159航班在飞行中旅客充电宝冒烟，机组紧急处置后飞机安全降落。

6月13日，上航FM9449航班在飞行中旅客充电宝起明火燃烧，机组与旅客齐心协力接力浇水成功控制险情，飞机安全降落。

国内外频繁发生的飞行中充电宝起火事件，让客舱内的充电宝成为重大危险源，给整个民航业敲响了安全警钟，成为了此次发布充电宝新规的核心原因。而且由于民航飞行的特殊性，飞机内充电宝锂电池一旦起火的，对飞行安全威胁极大。

你说他是一枚高爆手雷我都信

充电宝起火之所以令人防不胜防，关键就在于锂电池自身的特殊燃烧机理。与普通火灾不同，锂电池一旦发生热失控，会触发内部电解质快速分解，产生大量高温易燃气体。这种化学反应并非简单的燃烧，更接近于链式反应，不仅在瞬间温度可升至数百度以上，而且释放的氧气还能助推火势进一步扩大，使得常规干粉或者二氧化碳灭火器无法彻底熄灭火源。

更棘手的是，即使外部明火看似被扑灭，但内部电芯仍持续处于高温状态，随时可能再次起火，极易发生复燃现象。因此，面对充电宝起火，只有通过持续、足量的冷却措施，比如大量浇水以迅速降低内部温度，才能从根本上遏制链式反应。但在飞机密闭空间内，冷却空间有限，灭火难度更大，危险性也就成倍增加。

也因此，在乘坐飞机时对于携带锂电池（充电宝）有着严格的规定。中国民航局的规定是单个电池容量不得超过100WH（相当于27000毫安时），总容量不得超过160WH且需要航空公司批准。而且充电宝或锂电池不能托运，必须随身带进客舱。这是因为在客舱中起火还能及时发现并处置，但如果无人的货舱起火那就等着上《空难浩劫》了。

而之所以充电宝在飞机上更容易起火，也是有着客观原因的。飞机客舱是封闭增压环境，起飞后舱压从地面的1个大气压降至巡航高度约0.6个大气压，降落时再恢复常压。对于充电宝内的锂电池来说，就存在着电芯内的气体由于外部气压减小而更容易鼓胀爆裂，并由此引发热失控起火的风险。

近年来，一些低价杂牌充电宝为压低成本偷工减料，缺乏必要的过充保护和散热设计，导致充电宝风险更甚。若充电宝置于被褥、箱包等不透气空间或直晒在座位阳光下，比如有乘客贪方便，起飞后一塞进被子里闷着用充电宝给手机充电，就可能导致出现过热使用的情况。

而长时间过度充电会使电池处于持续高压状态，发热失控而发生故障甚至爆炸，其他情况的高温累积同样可能引起充电宝自燃。因此民航规定飞行途中禁止使用充电宝，要求有开关的充电宝需始终保持关闭，正是基于上述安全考虑。当然更重要的原因是，飞机上起火的影响远比地面上要大，因此关注度也更高、报道也更密集。

实际上，由于学生喜欢买价格便宜的充电宝，买到劣质充电宝的概率更高，起火概率也更大。也因此，6月初北京多所高校相继发布通知要求停用罗马仕充电宝后，大学内充电宝起火才引起了公众关注。值得一提的是，法国BEA对3月20日香港航空充电宝起火事件进行调查后在报告中指出，起火充电宝是罗马仕的20000毫安时充电宝，与北京多所高校警示的型号一致。

3月20日HX115航班飞行中充电宝起火