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张仲麟:2021年的第一起空难
最后更新: 2021-01-10 11:50:22【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】
对民航业来说,多灾多难的2020年终于过去了。虽然2021年依然将会是惨淡的一年,但新冠病毒疫苗接种的开始多少让黑暗中的世界民航业看到了一丝曙光。
然而进入2021年还不到10天,就发生了一起重大空难,又给航空业的复苏蒙上了一层厚厚的阴影。2021年1月9日当地时间下午2点40分,印尼三佛齐航空182航班从雅加达飞往坤甸时,于起飞后4分钟后就急速下降并坠毁在雅加达机场外的海面上,飞机上共有56名旅客与6名机组。
事故还原
发生本次事故的印尼三佛齐航空公司是印尼的第三大航空公司,主要运营印尼国内航班以及少量的国际航班,在2018年被印尼鹰航收购,成为印尼鹰航的子公司。
失事飞机的机号为PK-CLC,机型是波音737-500,属于第二代波音737系列,该机的机龄高达26年,系印尼三佛齐航空于2012年从美联航处购买的二手飞机。
值得一提的是,失事的波音737-500系列飞机在国内早已退出客运市场,笔者最后一次见到国内的第二代波音737还是在2012年左右。
得益于目前民航机普遍安装了ADS-B系统以及日益发达的ADS-B数据查询系统,我们得以通过蛛丝马迹来还原事故现场。从flightradar24上的数据来看,在飞机失事前的20秒,飞机高度从10725英尺(约3300米)急剧下降到250英尺(约76米),平均下降速度达到了每秒159米,根据推算,在撞击海面时速度达到了320米每秒,可以说失事飞机是以接近音速的速度撞击海面。
甚至不排除撞机时速度已超过音速。根据在事发海域的目击者说法,在飞机坠毁时一共听到两声爆炸巨响,如果机上没有发生爆炸的话,那么可以推测第一声爆炸是飞机超音速时所产生的音爆(或飞机由于高速而解体产生的声音),而第二声则是飞机(或飞机解体后的主体)以极高速度撞击海面所产生的巨响。
电脑还原出的失事飞机飞行轨迹,图片来源:作者供图
这飞行轨迹堪比俯冲轰炸机了
笔者根据飞机的飞行数据还原了飞机的飞行轨迹,通过上图可以清楚地看出在飞机进入异常状态后(当地时间下午2点40分整,UTC时间7:40:02)就开始了俯冲,很快就进入了几乎是垂直的俯冲航线——仅以飞行轨迹而论的话,这最后阶段的飞行轨迹比俯冲轰炸机还要陡峭了。
由于ADS-B数据的刷新率不足,且只显示高度及空速数据并不显示飞机即时速度(汽车码表速度与GPS测速的区别),故在飞机的黑匣子打捞上来之前只能进行推测,通过现有迹象推测失事飞机有不小的概率是以超音速的速度撞击海面。虽然目前搜救还在进行中,但在这样的情况下,失事飞机上机组与乘客的生还概率几乎为零。
事故分析
这起事故不由令人想起两年多前同样发生在印尼雅加达的印尼狮航JT610事故,也即波音737MAX的第一起空难。与狮航空难相似的是,这一起空难也是起飞后不久就进入俯冲状态进而坠毁,然而事故飞机是波音737-500,并没有波音737MAX所搭载的MCAS系统,和狮航空难不可能是同样的事故原因。
同样有着类似俯冲轨迹的空难,还有1997年新加坡胜安航空185航班空难。胜安航空185空难同为第二代波音737,在起飞后不到20分钟就从35000英尺高度(约10600米)向下俯冲并坠毁。由于飞机黑匣子在坠毁前已经关闭无从得知飞机飞行数据,但是地面雷达的数据显示在坠毁前飞机达到了超音速并发生了解体。
事后调查表明,胜安航空185航班的机长朱卫明有着极高的蓄意坠毁飞机的嫌疑(如飞机黑匣子记录被关闭等),美国NTSB的调查结论也认为是飞行员蓄意坠毁飞机。
那么本次三佛齐航空空难会是飞行员蓄意坠毁飞机么?
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 陈轩甫 
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