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胡海阳：日本车企当年拒绝邓小平邀请，如今后悔还来得及吗
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胡海阳早稻田大学政治研究科硕士生
关键字: 丰田中国日本在华车企德国车邓小平改革开放新能源车失去的20年
回顾过往，“没有在中国挖井”，应该是40年前日本车企最后悔的一件事。
1978年，邓小平副总理访日期间，参观了日本的钢铁、汽车和电器工厂。在当时中国迫切希望借助外资力量发展本土产业，邓小平向日本企业抛出了橄榄枝。
他视察新日铁君津钢厂时问道：“能否帮中国建设一个比君津制铁所还好的钢铁厂？”董事长稻山嘉宽欣然接受，于是乎在新日铁的援建下，上海宝钢建设打下了第一根桩。
他视察松下电器公司茨木工厂时问道：“松下老先生，你能否为中国的现代化建设帮点忙？”“经营之神”当即许诺，在北京成立了投资规模达到248亿日元的松下彩色显像管有限公司，成为了80年代最大的中日合资企业。
面对日本企业的鼎力相助，邓小平强调“饮水不忘挖井人”。新日铁与松下在华获得多项政策优惠，率先在刚刚开放的广阔中国市场扎根，实现了口碑与销量的双赢。
但与此相比，日本车企当年悬而未决的中国投资策略，直接导致了在中国市场“失去的20年”。
邓小平并非没有给机会。“来到这里，我明白了什么是现代化”这一金句，就诞生于邓小平参观日产汽车座间工厂，看到机器人生产线的时候。
当年，中国邀请日本车企参与本土化生产的愿望非常强烈，但日本车企巨头思虑再三，最终并未作出投资中国的计划。
而这一错，就错过了20多年。
汽车行业具有高度的产业关联度，与普通的制造企业不同，汽车制造企业的入驻需要上游涉及钢铁、机械、橡胶、玻璃、电子等行业，下游涉及保险、销售、维修、加油站、物流等配套行业的全面支持。日中协会理事长服部健治表示，1978年的中国，配套行业不齐全，且不具备生产关键性汽车零部件的能力，日企若建厂只能大部分零部件从日本进口，会大大提高成本。再加上当时日美贸易摩擦不断，对日本车企来说，当年优先考虑的是急需推进本土化的美国市场，而非中国市场。
企业不是做慈善，最终目的是盈利，经济链条庞大的汽车行业是国家的支柱行业，在尚未成熟的海外市场采取保守的、风险较小的投资策略，这无可厚非。但如此这般，未挖井的日本车企也就成就了“凿井”的德国大众。
1985年上海汽车和德国大众成立的上汽大众，引入了生产设备、管理理念、经营理念、员工管理等整套体系，被认为是中国现代汽车工业起跑的标志。
大众搬来之后，观望已久的欧洲的零部件企业陆续搬来，解了中国汽车行业零部件几乎为零的“燃眉之急”。在那个“东风吹，战鼓擂”的卡车时代，轿车是个新鲜玩意。而大众生产的桑塔纳轿车，如同一股旋风席卷中国大江南北，到2012年累计销售近230万辆，顶峰时在中国汽车市场的占有率超过60%，是当时名副其实的中国“国民车”。
而日本主要车企的进入则要晚了20多年：1998年广汽本田成立，2002年一汽丰田成立，2003年东风日产成立。
不可否认的是，日本车企错过了中国改革开放初期的红利。但亡羊补牢，为时未晚。
截至2010年，中国市场只被日本车企看作是对美日市场构成补充。但在过去5年里，日本车在中国销量增长六成，这一市场定位也已经改变。
《日本经济新闻》预测，2018年中国新车销售预计达到3000万辆，而美国为1750万辆左右。
历经了2012年钓鱼岛事件引起的反日游行，日本车企曾一度控制在华产能，主力开拓东南亚市场。但随着美日贸易摩擦、中日关系回暖、新能源汽车机遇的到来，日本车企再次燃起开拓中国市场的野心。
这一次，目标新能源领域，日本车企全力重押了中国市场。
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- 责任编辑:李泠
- 最后更新: 2018-10-20 08:35:56
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