（文/观察者网 吕栋）尽管早在去年2月就已经成为中俄CR929项目发动机的最后2个入围者，但受各种因素影响，通用电气（GE）和罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，下称：罗罗）中的哪一家将最终取得订单，仍未最终出炉。

不巧的是，在突如其来的新冠疫情下，5月20日，欧洲最大的航空发动机制造商罗罗宣布，为应对客户对民用航空发动机等需求的大幅减少，其计划在全球裁员9000人，几乎占其员工总数的20%。

《金融时报》指出，这是该公司30年来的最大规模裁员，约是“911恐袭”后裁员人数的2倍。

不仅是罗罗，通用电气旗下规模最大、利润最高的部门——航空业务在3月底裁员2500人后，本月初再度宣布将裁掉25%的员工，约1.3万人。同时，其最多50%的维修和保养员工将被强制无薪休假3个月。

图片来源：罗罗公司官网

事实上，作为罗罗重要的市场和供应链，中国率先从疫情中恢复令其印象深刻。其大中华区总裁李安在2019年业绩发布时表示，中国供应商积极的复工复产对保障其供应链正常运转作出巨大贡献，让其对中国市场更加充满信心。

不仅如此，罗罗方面今天向观察者网补充道：国内航空业已开始复苏，作为制造商其首要任务是支持航空公司。

而对于CR929项目，罗罗提到，期待通过支持该宽体机项目，强化与中国航空业的合作。

事实上，在回顾2019年时，也在官方微信发文称赞中国供应商：“中国作为罗罗全球三大市场之一的战略地位不断提升。与此同时，中国已成为罗罗全球供应链不可或缺的重要组成部分。”

30年来最大规模裁员

罗罗在5月20日发布的新闻稿中坦言，新冠疫情对其和整个航空业的影响是前所未有的。虽然其采取行动增强财务弹性，但无可奈何的是，商业航空活动将需要数年时间才能恢复到几个月前的水平。

“随着客户对我们民用航空发动机和售后服务的需求大幅下降，我们现在必须应对这些中期结构性的变化。”声明中表示。

这家为空客和波音生产航空发动机的巨头透露，其全球5.2万名员工中至少将有9000人失业。通过此次裁员计划预计每年将节省超过13亿英镑（约合人民币113亿元），而裁员成本大约为8亿英镑。

值得注意的是，这要比罗罗5月初公布的裁员计划多出1000人。当时其透露：全球航空公司停飞大部分飞机后，今年1-4月民用宽体飞机的发动机飞行小时比预期低40%，其中4月飞行小时减少90%。

罗罗公司声明截图

英国《卫报》报道指出，裁员最严重的将是罗罗民用航空业务，约90%的岗位将被裁掉。因为其民用航空利润的关键部分，来自于航空公司向其支付的发动机维修服务费，而航班停飞严重影响了这些收入。

罗罗公司透露，在疫情发生之前，其生产的发动机每周会运送数百万名乘客到世界各地，该公司为空客A330、A340、A350和A380飞机，以及波音777和787梦幻客机制造引擎。

观察者网梳理发现，总部位于英国德比郡的罗罗公司，是全球航空发动机制造三巨头之一，市场占有率与美国通用电气相当，其领先的工程制造技术为大量工业应用提供动力系统。除民用业务之外，罗罗还生产战斗机和军舰的动力系统，以及核潜艇的反应堆等。但其表示，国防业务不会裁员。

搭载罗罗动力系统的英国海军“威斯敏斯特”号护卫舰 图片来源：英国天空新闻网

英国《金融时报》的报道指出，罗罗前述裁员计划是其30年来最大规模，将对英国民用航空领域的就业造成严重冲击，因为大约三分之二的裁员将发生在英国，并且其中一半将在今年执行。

据《卫报》披露，罗罗一共在英国雇佣了大约2.37万名员工，其中民用航空部门约1.6万名。该公司17个主要生产基地中有9个位于英国。

罗罗计划裁员的消息公布后，英国工会立即抨击此举是“可耻的机会主义”（shameful opportunism），并敦促该公司设法减少裁员。

罗罗公司首席执行官沃伦•伊斯特（Warren East）表示：“这不是我们造成的危机，但这是我们要面对的危机，我们必须解决它。虽然被通知失业是可怕的，但我们必须做出艰难的决定。”

沃伦•伊斯特 视频截图

当被问及政府将如何帮助罗罗及其员工时，英国司法大臣罗伯特•巴克兰（Robert Buckland）当天表示：“显然，我们将不得不与这家公司合作，研究各种选择。”

上述报道指出，需求萎缩让罗罗大型航空发动机所服务的宽体机市场受到最严重冲击，恢复时间也最长。

事实上，罗罗5月初便安排4000名英国雇员临时休假。当时便有业内人士预测，其恐将经历大面积裁员。同时，该公司还大幅下调今年宽体客机发动机交付目标，从预计的450台下调到250台。

“政府根本无法取代根本不存在的客户需求，虽然世界各国政府都在竭尽所能地帮助企业，但我们必须对市场状况作出反应，直到世界航空业再次大规模‘起飞’。”伊斯特5月20日表示。

罗罗生产的航空发动机 图片来源：Getty Image

5月16日，国际航空运输协会（IATA）表示，世界航空客运量至少在2023年之前都不会反弹到危机前的水平，这将严重影响对机票、飞机订单以及航空发动机的需求。

两天后（5月18日），欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空透露，其正与工会方面谈判削减薪酬、让员工无薪休假和裁员至多3000人等措施，以应对疫情冲击。这场危机已导致其乘客数量减少了500多万。

可以预料的是，运输需求的减少将直接影响到飞机制造商的订单。

4月8日，空客发布声明，其正大幅削减旗下各条生产线产量，最畅销的A320系列窄体客机将比疫情暴发前减产三分之一。波音5月1日也宣布，将减产包括777和787等多型大型客机，并裁员至少10%约1.6万人。

随之而来的，便是如罗罗一样的航空设备制造商大规模裁员。

观察者网注意到，在3月底解雇2500人后，通用电气（GE）5月4日宣布，计划在未来几月裁掉旗下航空业务部门最多1.3万名员工，在该部门员工总数中占比为25％。

《华尔街日报》指出，航空业务是通用电气规模最大、利润最高的部门，裁员是该业务削减30亿美元成本计划的一部分。3月份通用曾表示，将裁掉10%的美国航空业务员工，并强制让最多50%的维修和保养员工无薪休假。

3天后，据路透社报道，法国航空设备制造商赛峰集团也宣布，因疫情已在墨西哥裁员3000人。该集团全球雇员超过95000名，截至4月，其对全球35%的雇员实施了非全时工作制，并暂时关闭250多个基地中的45个。

发动机拆卸维修 图片来源：赛峰集团官网