【文/观察者网专栏作者 雁默】

没有意外，欧盟惺惺作态了半天，还是对中国电动车动了手。其中最狡狯的成员就是西班牙，总理佩德罗·桑切斯访华时甜言蜜语一堆，结果投了弃权票，虽然这一票就算改投赞成，对结果也没影响，但深刻体现了未来5年欧盟对中国的姿态——你有可能得到我，但你永远得不到我。

也好，让我们摆脱情感纠缠，在商言商地用谈判视角看问题。

一言以蔽之，欧盟要的是“技术转让型的中国投资”于本土落地，仿效当年美国汽车业不敌日本时的因应方案，想要市场准入，就来美国设厂，以保护竞争力江河日下的美国车企，并保住本地就业。

在德国首都柏林，一名男子走出一家大众品牌汽车经销商店。资料图：新华社

中国车企在欧洲设厂以服务本地消费者，本身并不是坏主意，坏就坏在欧方用关税胁迫的方式要求中国买单。日本政府当年的输诚，虽没有击垮竞争力强悍的日本车企，但为美国“301大棒”的野蛮有效性开启了一大恶例，形成了美国人心中的“基于规则的国际秩序”——大棒有理，打你无罪。

换言之，若这次中国学习当年的日本，为蝇头小利或“吃亏就是占便宜”的心态而委屈求全，依了欧方，这将对未来的中欧关系埋下各种恶果。

况且，这一次的故事有点不同，中欧当前在电动车技术上的差距，远大于美日当年的技术差距，骄傲的美国也并没有要求日本技术转让，因此中国绝不可为了欧洲市场而承诺技术转让，让霸凌者低成本掠夺中方努力积攒出来的技术果实。

我最近才在台媒发表了一篇台半导体厂技术转让给印度塔塔集团的合作案，这家厂商(力积电)就是受到景气转淡，以及不敌大陆同行竞争，连连亏损下才只好“变卖祖产”，其处境与如日中天的大陆电动车厂完全不同。

当然，从谈判角度来看，没什么是不可交易的，重点在于互换筹码是否等值(或等价)。

例如，中方可要求欧方，以共同研发为契机媒合双方企业，并享受欧方的政府补贴，研发出来的新技术彼此共享专利。由于研发基础是中方的技术成果，合作以求精进，因此中国政府无需补贴。如此一来，“政府补贴”就不应被视为贸易障碍，而是新版“基于规则的国际秩序”，此一规则，中方是重要参与者。

简言之，以优势技术促成新的国际规则，是值得中方考虑的战略，既解决当前的问题，也为将来的国际贸易规则铺路。不容易，但值得一试。

欧方不可能接受吗？未必。意大利前总理德拉吉受邀为本届欧盟委员会写了一份报告——《欧洲竞争力的未来》，就能作为中国寻思欧洲战略的线索。

欧洲央行前行长、意大利前总理马里奥·德拉吉资料图：Pool图片

德拉吉的报告，欧洲的讣闻

关于欧洲的未来计划，欧盟邀了三份稿，其中有两份都是意大利前总理的手笔，除了德拉吉，莱塔(Letta)也写了一份。不过德拉吉的报告更引人瞩目，因为该报告里的建议，欧盟全做不到，形同讣闻，但也正由此可见欧洲之病难以自愈。

德拉吉的报告长达400页，是一份详实的“欧盟困境指南”，必将成为未来研究“欧盟衰亡史”的宝贵史料。

越了解欧洲现况的欧洲人，读了就越想哭，德拉吉分析得鞭辟入里，命中要害，但就像电影《女人香》里的那段经典台词——“现在我走到了人生十字路口，我一直都知道什么是正确的道路，无一例外，我都知道，但我从未选择那些道路，你知道为什么吗？因为太他妈难了。”

若用一句话概括这份400页的报告：欧洲只有变成美国，或中国，才能与中美竞争。

德拉吉指出，欧洲应克服三大挑战：缩小与中美的创新差距；如何使脱碳与竞争力兼容；如何增强经济安全并减少依赖。

第一题，有赖于松绑大企业合并的监管，催生欧洲的跨国大企业，以强化创新能力。

第二题，有赖于将竞争力与压低清洁能源价格挂钩，让减碳成为一门好生意。

第三题，有赖于建立自主供应链，以摆脱地缘政治依赖。

简言之，欧盟应投入巨资，以政府干预的形式“重燃成长”，包含创新、自主、脱碳产业工业化。德拉吉给出了10个产业——即能源、关键材料、数字化和先进技术、能源密集产业、清洁技术、汽车产业、国防、航天、制药业、运输——的具体改革路径，以作为报告中最有价值的页面。