德拉吉的宏伟愿景，需要三个条件：团结的欧洲，庞大的资金，以及集权而强大的领导人。

首先，欧洲团结？不存在的。只有欧盟发生严重危机才能勉强将成员凑到一起，但即便是俄罗斯所带来的所谓安全威胁，也不过促成了极为短暂的欧洲共鸣。而随着乌克兰的一路败绩，与制裁的无效，欧洲马上又分裂，且分裂得比以往更严重。

其次，钱，钱，钱，什么都需要钱。须知，即便是著名的马歇尔计划，每年也只花费欧洲1-2％的GDP，而德拉吉喊出的数字是相当于欧盟GDP的5%的公共与私人投资(最多8000亿欧元/年)。钱哪里来？欧盟委员会发债，可能是一个途径，但这意味着成员每年要多拨款给欧盟，谁愿意出？谁又敢买欧盟债券？

其三，集权而强大的领导人？哪儿来的“天命人”？德法现在两个领导人都在吃土了，遑论在体制上将欧盟重新黏合成美式联邦制。欧洲建制派与极右翼的斗争，已经成了持久战，德法现状就是欧洲乱局的最佳写照。

由于以上三项欧洲都做不到，所以报告一出，立即就有欧洲舆论哀嚎，德拉吉证实欧洲衰退不可逆转。“因为太他妈难了。”

既然德拉吉报告如此正确，实现又如此困难，那就代表欧洲在现实中必须寻求与中美两国的合作，而中方不宜从欧洲整体的角度切入，应在不团结的欧盟成员中扩大自己的朋友圈，协助此一朋友圈尽可能实现德拉吉的愿景，自成一个亲华且繁荣的小欧洲。

诚然，这不容易，但透过贸易争端与技术优势，中国有条件重塑欧洲格局，前提就是别再将欧洲视为一个整体，因为欧盟委员会不可能成为中国的“友岸”，也没能力团结欧洲。

在比利时布鲁塞尔拍摄的欧盟委员会总部大厦一角。资料图：新华社

贸易战对欧洲不利

只要中方寸土不让，贸易战对欧洲较为不利。当前欧盟委员会采取边打边谈的策略，就是假设中国会让步，如果中方的因应是“边让边谈”，那么欧方的“边打”就形同扩增谈判筹码——既然你会让，那我不打白不打。此其一。

关税只是第一道难关，欧盟若想参照美国的极限施压模式，未来还会以国安为由，彻底禁止“车用连网”设备中的中国制品，包含半导体、系统软件、通讯零件等等。不要忘了中东才发生的“低科技恐攻”，这事件是欧盟排除中国相关连网制品的最佳口实。因此，就算中方要让，也填不饱欧盟的胃口，关税谈完了再谈车用设备，让到最后会变成中国车企只能给欧制电动车“贴牌”，别以为这很荒谬。此其二。

中方的筹码绝对不止欧洲食品或奢侈品进口管制，还包含关键矿物的出口管制。

此前谈美国“301大棒”时我就提过，美国对中国的石墨征税，为何有宽限期？因为美方现在找不到平替。美国如此，欧洲又何尝不是？因此，石墨的出口管制也是筹码，它攸关欧洲锂电池产业的发展。而这只是一例。此其三。

在电动车领域，如果中国将某些欧盟成员列为友岸国家，那么合作天地宽，如何抵销或避开欧盟的强制性关税，方法不会没有，只要有利于该国的技术与产业发展，同时有利于中方反制欧盟委员会的蛮横保护主义，那就是双赢，值得让。只是怎么个让法，要计算清楚利弊得失，谋定而后动。

从德拉吉报告中可看得出，绿色转型对欧洲十分重要，它攸关新的产业成长动力，也攸关能源成本的降低，加上欧盟本来就为自己设定了时间表，压力自然比中方大得多。况且，在欧洲人眼里，当前美国的贸易政策才是绿色转型的最大障碍，现在若完全隔绝中国的技术成果，欧盟的脱碳愿景将孤立无援，既达不到新产业目标，也达不到脱碳目标，能源成本亦难以降低。

还有一点，可能是最重要的，即中国不能让电动车议题中的欧洲队友“失望”，如德国(车企)，可以说是花了很大的力气警告欧盟，对华发起贸易战后果不堪设想，如果此后发现中方竟然一让再让，不但没什么后果，还反证了法、意等国对华强硬有理，那么就后患无穷，以后谁愿意与我们站在同一阵线？

总而言之，欧洲自认在中美博弈里自己是抢手货，将此视为手上最大的筹码，所以其姿态必然是“你有可能得到我，但你永远得不到我”，将小惠包装成大恩，用五毛跟中国换一块。这可不是我们所乐见的新规则与国际秩序，即便只为了避免被当成提款机，中方也不能无偿让步，或得不偿失。

有行业中人分析，即便被课征高关税，中国电动车还是有利润的。个人建议不要用这种阿Q思维看问题，因为关税不会是唯一的门槛，所有能压低整车成本的环节，都有可能被锁定为政府补贴的产物。我们现在面对的早已不是一个讲道理的世界，而是凡事都可政治化、什么都能武器化的世界。

因此，在谈判桌上纠缠车价问题，意义实在不大，人家要的是你的投资与技术，就是不想要你制造的车。欧盟愿意持续谈判的意思就是，假装给中方一点希望，反制就不会太用力，用意不是达成共识，而是让你别还手。既如此，再谈一年都不会令中方满意。

总之，因应欧盟关税霸凌，切忌动口不动手。

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