（观察者网讯）红海危机持续升温的当下，美媒彭博社发现了一个新情况——最近，在红海航行的中国船只可以获得低于市场价的航运保险折扣，而美国、英国以及以色列相关船只则需要支付更为高昂的保险费，甚至后者被不少保险公司直接排除出承保范围。

彭博社7日报道援引相关从业人员的话称，受红海冲突影响，航运保险市场正在分级，承保人对其承保的承运商进行了区分，保险市场反映出与中国有关的船只所面临的风险较低。

也门附近船只发出“中方持有”（CHINA OWNER）信号 截图自彭博社

据彭博社报道，自也门胡塞武装去年11月中旬开始袭击与以色列有关联的船只，并将目标进一步扩大至美国和英国等西方国家船只后，美英两国与胡塞武装多轮互轰造成的红海局势紧张，导致了通行这一高风险水域的战争保险费率飙升了约十倍。

直到最近几周，随着该区域航运风险的性质变得更为清晰后，保险费率才趋于稳定。有行业相关人员透露，目前整体情况喜忧参半，一些与中国有关联的船舶在过境保险上只需要支付船体和机械价值的0.35%左右，其他大多数船舶所需支付的保费一般在船体和机械价值的0.5%至0.75%之间。

对于一艘船体和机械价值为1亿美元的船舶来说，这些折扣可以让航运公司节省下15万至40万美元。

海运战争风险和保险专业公司Vessel Protect的业务主管安德森（Munro Anderson）表示：“市场反映出与中国有联系的船只所面临的风险较低。这从挂亚洲国旗和与亚洲有联系的船只通过该地区的吨位增加可以看出。”

彭博社认为，在数以百计的船只不得不避开冲突区域，绕道好望角的当下，这意味着，除了能够相对安全地使用这道捷径外，中国承运商又获得了另一个优势。

报道同时指出，一些与美国、英国和以色列有联系的船只却不得不支付更高的保险费，甚至他们还会被保险公司“嫌弃”，不少承保人直接将其排除出承保名单，表明不涉及美英以业务的保险条款也在增加。

“（一些）承保商在为通过该区域的船只提供保险时，不会为美国、英国和以色列有关的船只提供服务。”海运保险经纪巨头Marsh的海运和货运主管贝克（Marcus Baker）坦言，“几乎每家都在增加类似的条款，规定不得有美国、英国或以色列的参与。

也门时间1月15日，胡塞武装承认在亚丁湾袭击美国“直布罗陀鹰”号商船/资料图

彭博社注意到，早些时候，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）接受俄媒对话时曾明确表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海，他们在该海域的航行不会受到任何威胁。

“我们还准备确保这些船只穿越红海时的安全，因为航行自由对我们国家（也）很重要。”他当时补充道，胡塞武装追求的不是扣押或击沉这些船只，而是增加犹太国家的经济成本，逼迫他们结束在加沙地带的屠杀。如果遇袭船只的乘组人员，没有忽视胡塞武装发出的警告信号并改变方向，美方为保护以色列利益而造成的进一步局势升级是可以避免的。

与此同时，彭博社还发现，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有船只穿越红海时，在其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。

英国《金融时报》1月底报道，在许多国际航运公司放弃红海航线之后，一些中国航运公司正在重新部署船只，为红海和苏伊士运河提供服务。分析人士认为，中国航运公司想要“运用”自己相对不容易受到攻击的优势赢得业务。

红海危机以来，中方为缓解红海紧张局势同各方保持着密切沟通，作出了积极努力。

1月30日，中国外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，我们不希望红海局势紧张，呼吁停止袭扰民用船只的行为，主张切实尊重包括也门在内的红海沿岸国的主权，致力于同各方一道为缓和红海紧张局势作出积极努力。

汪文斌强调，红海局势升级根源在于加沙冲突外溢。我们敦促加沙冲突各方切实落实联合国安理会和联大相关决议，立即停火止战，国际社会应为此进行协调。

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