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张仲麟：印度快运空难的背后，是这家公司的斑斑劣迹
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张仲麟民航工作者，民航业评论员
【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】
2020年对民航业来说是多灾多难的一年，除了新冠疫情全球大流行所带来的严重打击之外已经发生了多起空难：伊朗误击乌克兰国际航空客机、巴基斯坦航空空难。而在8月7日当地时间晚上7点40分，印度快运LX1344航班从迪拜飞往印度卡利卡特机场时在降落时冲出跑道导致飞机断裂，造成19人死亡，使得本已惨淡的航空业又一次雪上加霜。
印度快运作为一家2005年成立的印度航空（载旗航空公司）旗下廉价航空，在15年的运营历史中已经发生过多起事故和空难。这次事故目前还在调查之中，笔者暂且从现有信息对本次空难进行分析。
印度快运LX1344航班事故现场，可以清楚看到飞机断成两截，图片来源：推特
事故分析
此次失事的飞机机号是VT-AXH，机型为737-800（737NG系列），事发时机龄为13.6年。从事发时卡利卡特机场的气象报文来看，事发时风向为240方向风速11节，下小雨、少云、能见度2000米。这个天气状况算不上极佳，但也不算差，对737-800来说足够降落了。在事发前飞机有过一次降落，使用28跑道，但在降落途中选择复飞，并在第二次降落时使用10跑道（换一个方向进行着陆）。
Flightradar24中对此次空难的记录
结合当地的气象情况（风向240,11节），失事飞机在第二次降落时是处于顺风11节的情况，这是让人比较费解的一件事：飞机起降是通常是逆风以增加空速。飞机在第一次降落时也是逆风，不知为何在第二次降落时换了一个方向用顺风进场降落。从FR24上的数据来看，在第二次降落时飞机空速高达176节，而737-800客机在降落时空速一般处于150节以下（第一次降落时空速为149节）。
需要注意的是，这176节的降落速度还是处于顺风11节的情况之下，也就是说在飞机着陆时飞机的地速（飞机相对于地面的速度，为空速与风速的矢量之和）高达约187节（每小时346公里）。而正常逆风降落时，由于11节逆风的存在若以150节的空速降落（也即正常的降落），其地速则为139节（每小时257公里）。
过高的空速与顺风因素使得飞机降落在跑道时处于极高的速度，就需要更长的距离来使飞机停下来，而卡利卡特机场跑道长度为2850米。根据印度方面的报道，事故发生时飞机起落架接触跑道的位置在900米，也即跑道三分之一处。对于降落来说这着地已经晚了，使得一长段跑道无法利用上。而过高的速度与顺风使得飞机着地时处于极大的速度之下。过快的速度加上晚触地导致跑道长度的缩短，使得没有足够的跑道让飞机减速停下来并冲出了跑道。
纵观世界航空事故史，冲出跑道这事算不上少见，而印度快运这一次冲出跑道又为何会导致如此严重的事故？ 这又得从卡利卡特机场的特殊环境说起。
一般来说冲出跑道也就这样子，图为2018年厦航737在马尼拉机场冲出跑道，图片来源：航空物语
在空难发生的第一时间，笔者看到报道时对其中一段描述颇为不解：飞机坠入9米深的沟内。作为在机场工作十余年的人对机场的环境及设施自然是极为熟悉，这个描述也让笔者很纳闷：9米深的沟？啥玩意啊？唯一接近描述的是机场的护场河，这倒是有9米深。但是护场河是围着机场一圈，飞机冲出跑道也冲不到那位置。
等到第二天天亮了之后看现场图片，就瞬间明白了那“9米深”是什么含义……
现场图片
电脑模拟的跑道地形效果，总之大家自己体会吧
也因此，作为一个用土垒出高台建造的跑道，一旦发生冲出跑道并跌入谷底的话就会发生极为严重的伤亡。而这起空难之中两名飞行员全部身亡也正是这原因：飞机冲入谷底后机头是首先撞击，且撞击的最严重的位置。
飞机机头已经严重变形了，图片来源：推特
回顾整个空难，会发现这次空难中有着以下问题：
- 原标题：张仲麟：印度快运空难的背后，是这家公司的斑斑劣迹 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 陈轩甫
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