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张仲麟:哈萨克斯坦空难,冬天给飞机除冰有多重要
最后更新: 2019-12-30 08:18:18而去检查飞机情况的随机机务对机组表示外面的雪无足轻重,无需进行除冰,机组相信这名资深随机机务的话就没有进行除冰。然而天气资料显示,在当时的气候条件下飞机必须得进行除冰。而由于没有除冰使得飞机上的结冰破坏了飞机的气动结构最终导致刚刚起飞后就坠毁。这场26年前的空难中种种细节与哈萨克斯坦同机型的空难是惊人的一致。
马其顿航空301航班空难
关于除冰那些事
需要注意的是,对于飞机除冰一般都是机长或者航空公司提出要除冰才进行除冰。笔者在多年的工作中多次经历过极寒天气导致飞机除冰的情况,飞机如若要进行除冰得由专门的特种车辆除冰车在远机位进行除冰,而且一次除冰也是价格不菲。记得有一年大规模寒潮来袭,而笔者所在机场位于南方,除冰车配备数量没有北方机场那么多,导致僧多粥少出港航班都得排队等除冰,于是在除冰这事上笔者遇到过很多有趣的事。
依然是那个寒潮来袭的日子,正逢出港晚高峰,某北方航空多班航班需要出港。有一班航班飞行员在机坪上看了一圈飞机的情况,再看了眼航线上的气象,大手一挥:不除冰了,我们走!于是飞机推出滑上跑道起飞。而同样时间段该北方航空公司另一架航班的机长就比较谨慎了,选择排队除冰。于是当不除冰的航班安全抵达目的地时,另一班航班的机长还在排队等除冰。
当然除冰又是要出动除冰车,又是要喷除冰液的,除冰自然也是要收费的。如果有保障协议那还好说,直接走账。如果一些航空公司在当地没保障协议……于是笔者就见识了航空公司的代办直接拿着几捆现金放在桌上要求给他们除冰的场面了。除冰液价格从三十元一升到八十元一升不等,给一架飞机除冰的价格也视保障协议与机型的不同而不同,但通常来说737/320这样的飞机除冰一次约一万多,如果大型宽体机就更贵了。
除冰中的飞机
贝克航空的安全记录并不好,该航空公司以无视安全条例而出名,还被欧盟下达了7年的禁令,而且该航空公司是一个廉价航空公司。与国内虽然廉价(有时候也并不廉价)但依然非常注重安全的廉航不同,国外尤其第三世界国家的廉价航空往往管理混乱,漠视安全,能省就省。那么既然飞机除冰是可选项,除冰又花费不菲,如果机组或者贝克航空认为不需要除冰,那自然可以省下一笔除冰开支了,但是这值得么?
无数的经验教训表明对于航空安全是丝毫马虎不得,然而总有人忽视这些由鲜血凝成的教训,对规章制度忽视,对安全偷工减料,又成为新的血的教训。秦人不暇自哀而后人哀之,后人哀之而不鉴之,亦使后人而复哀后人也。最后借用《中国机长》里的一句话:敬畏生命,敬畏规则,敬畏指责。
愿2020年飞行能更安全。
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- 责任编辑: 武守哲 
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