·问题五：分包商的锅，比亚迪应该背吗？

答案是，比亚迪必然会被视为主要责任方，若这成了产业问题甚至政治问题，欧洲才不理分包商，只会集中针对比亚迪。

·问题六：欧洲车企会不会落井下石？

在NGO一开始就将问题上升到“文化入侵”时，我方应有所觉悟，这是意识形态斗争，如果我是宝马总裁，为了保住中国市场，不会在此层面上公开排挤中国车企，而会转而强调欧洲车的劳动道德高度与品牌价值的连结，因为论技术与价格，已经拼不过中国同行。

我会透过各种营销技巧对欧洲消费者说，宝马从不意图改变你的生活方式，宝马努力优化你的生活。

大家都还记得“新疆棉”的强迫劳动指控吧？这是意识形态斗争的经典案例，它改写了全球棉业供应链规则与产业格局。换言之，意识形态斗争，是由舆论推动的“规则战”，只讲立场，不讲是非。

从这个角度看ＮGO发起的斗争，就能清楚看到“扭曲放大”的恶意，而在欧洲当前的排华氛围里，他们大概率会得逞，甚至，我怀疑该报告背后根本就是政治策动。

所以才说，当宝马CEO提到“价值战”的时候，我会听成“规则战”，这就是现象背后的问题本质。那么，当“物美价廉”成了“文化入侵”，要如何打赢“价值战”？

关于此，你只要想成，未来在欧洲打拼的中国企业与员工，都会被要求全身整容为白皮肤就对了。

德国车企2023至2025年中国市场汽车销量变化

卖便宜不行，卖贵也不行，用中国资源不行，用欧洲资源也不行

中国车企在欧洲被“两头堵”，欧洲车厂嫌中国车卖太便宜，所以欧盟与我方达成了一个“价格承诺”的框架协议，若要避免“反补贴税”，就得设立最低进口价格，以防中国车“抄家”欧洲市场。这是堵进口端。

另一方面，中国车在欧洲与中国市场价差大，又被欧方视为“政府补贴”的证据。欧洲执委会副主席称，中国在欧洲高价卖的利润又回头拿去支撑中国市场的价格战，对欧洲在中国经营的车厂造成不公平竞争。也就是嫌中国车太贵。

在“补贴”魔咒下，欧盟怕中国厂商只在欧洲当地组装，零件却大都来自受“政府补贴”的中国供应链，因此于今年2月出台新法案，要求中国厂70%零件要在欧洲生产，当然了，80%当地劳工的工资也必须是欧洲行情。这是堵生产端。

问题来了，欧洲没有的零件或零件成本过高，合格劳工短缺怎么办？例如锂电池以及其高效低价的技术。这恐怕才是醉翁之意，欧洲迟早要求最大程度的技术转移换市场准入，包含专利技术与生产流程。

内燃机时代逐渐退场，中国掌握了电动车的关键零组件制高点，这就是为什么美西方高度重视关键矿产。我上次提到的“美国租界”，其主要功能之一，就是开辟一条关键矿产的排华通道。我呼吁对这种现象不能等闲视之，就是因为欧洲也很需要这个通道，而最佳租界地点都在东南亚。

总之，卖便宜不行，卖贵也不行，一堵你进口，二堵你生产，就是要中国厂商在欧洲饿不死也吃不饱，以维持欧洲自由贸易的体面，同时保欧洲车的生存。当然，对欧洲而言最好的状况，就是用一点鸡肋的市场分额，换取中国的全技术转移。

那么，我们假设一个情境，如果在两头堵的困境下，中国车仍在欧洲所向无敌，那会发生什么？猜到了吗？那就是“新疆棉时刻”了，中国公司里的欧洲劳工你得细心呵护，只要有一例劳工抱怨，称自己被改变了“生活方式”，那意识形态斗争就会一夕爆发，其结果就是硬塞强势的公会到中国公司。

NGO现在干的事，就是埋雷。

创新技术超前，也得要有足够的人买单

北京车展所呈现的技术荣景，很容易让人产生天下无敌的错觉，然而，最终你的创新需要有足够的人买单。现实恐怕是，我们的强大致使敌人愈来愈多，打压手段愈来愈不讲武德，然后一并滑入不讲道理、只讲筹码的政治博弈。

所以此前我才说，中国最大的弱点，恰恰就是我们的强大。以车业为例，若想和和气气做生意，中国车在欧洲卖太好不行，欧洲车在中国卖太差也不行，如何在强大之余，懂得分人一杯羹，又该怎么分，是发展道路上最艰难的习题。

在一般状况下，如果中国可提供最优的路径或产品，美西方会选择次优的选项，只要与中国沾不上边，次优就是最优。

因此，我们的发展之道，就是固守近邻，对美西方分而治之，对发展中国家能帮就帮，而在这个过程里，激烈的斗争无法避免，任何的让步都要确保所得是两倍以上，任何的进取都要确保退路。

最重要的是，若事涉“规则之争”，我方应寸步不让，不计毁誉利用己方优势争取规则制定者的地位，技术固然重要，但定规则不能只靠技术，还要搭配灵活的策略与清晰的底线。

齐普策说真话是挺好的，我们已建立了自信，现在需要的是冷水，以保持理智。

本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。