同一片赛场，不同的赛道

2022年6月，赛车迷曾为这样一幕感到振奋：周冠宇参加F1阿塞拜疆站，马青骅参加WTCR匈牙利站，00后小将叶一飞参加勒芒24小时耐力赛。三名中国车手，在三项顶级赛车比赛中同时登场——这是中国赛车“多点开花”的历史性瞬间。

叶一飞的故事是另一种破局的样本。2000年出生于西安的他，8岁在游乐场第一次接触卡丁车。2011年、2012年两度获得全国卡丁车锦标赛冠军后，年仅12岁的他独自赴日本训练，14岁又转战法国。2025年6月15日，叶一飞与队友驾驶法拉利499P赛车夺得勒芒24小时耐力赛全场冠军，成为首位夺得这项赛事冠军的中国车手。

从2021年首次征战勒芒时在最后一圈因赛车故障痛失冠军，到2025年登顶最高领奖台，他完成了从挫败到突破的蜕变。“我希望能够激励更多年轻的赛车人，告诉大家‘中国车手也是有很强实力的’。”叶一飞说。

而周冠宇，这位1999年出生的年轻人，2022年成为首位F1正式中国车手，首秀即获得积分。2024年，以他为主角的纪实电影《中国车手周冠宇》上映，让更多人了解这位从曲阳俱乐部走出的追梦少年。2025-2026年，他先后担任法拉利和凯迪拉克F1车队储备车手，继续在世界最高级别的赛车舞台上蓄力。

同样在2026年，又一位中国年轻车手迎来了属于自己的历史性时刻。出生于1997年的叶弘历，将搭档李科蓉征战纽博格林24小时耐力赛，目标直指GT3组别领奖台。这位被业内称为“中国当下GT3领域最顶级大Pro”的车手，正驾驶领克03+ TCR赛车，向这条全球最严苛的赛道发起冲击。从澳门GT杯到纽北24小时，叶弘历的进阶之路，正是中国车手在GT赛事领域持续突破的缩影。

领克的七年九冠

马青骅身后站着的，是一支越来越成熟的中国力量——领克车队。

2019年，领克首次征战WTCR房车世界杯，便以总积分628分夺得年度车队总冠军，创造了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史。此后，领克开启了属于自己的蓝色王朝：2020年卫冕、2021年三连冠、2025年第七年夺得年度车队总冠军——七年九冠、43个分站冠军、132次登上领奖台。

WTCR（后改制为TCR世界巡回赛）的特殊性在于，参赛车型必须以至少4座的量产民用车为基础。换言之，是量产车自身的性能决定了赛车的性能基础。领克03 TCR赛车与在售车型共享CMA基础模块架构、Drive-E系列发动机等核心技术，赛场上的胜利，反哺着民用技术的迭代。领克03+、领克05+等“性能怪物”，正是赛道技术下放的产物。

2025年12月，领克发布全球首台中国品牌量产TCR赛车——领克03+ TCR赛车，将成为第一台满足FIA规则要求并量产的中国自主汽车品牌赛车。2026年起，领克将携“全华班”阵容——中国制造+中国赛车+中国车手，征战德国纽伯格林24小时耐力赛。从“争夺冠军”到“培养冠军”，领克的战略升维，正在为中国赛车铺设一条更宽阔的赛道。

截至目前，领克已培养近700位持证车手，构建了从赛道体验到职业赛事的完整进阶体系。

从“0-20”到“多点开花”

2005年，资深赛车媒体人黎明京在一篇回顾中国赛车运动的文章中用了一个形象的比喻：从0-100的时间考验汽车加速性能，但中国赛车运动只有“0-20”，还根本谈不上“加速”。

二十年后，中国赛车已不再是“0-20”的起步阶段。张雪机车在WSBK赛场的突破、领克在TCR世界巡回赛的七年九冠、马青骅驾驶中国赛车在世界舞台的屡创佳绩、周冠宇在F1赛场的中国首秀、叶一飞在勒芒24小时耐力赛的历史性夺冠、叶弘历即将征战纽博格林24小时耐力赛GT3组别——中国赛车正在从“单点闪光”走向“多点开花”。

更重要的是，一个完整的生态正在形成。重庆两江新区正规划打造高端摩托车产业园，为张雪机车提供近200亩生产基地。全市已有23家摩托车企业建成“未来工厂”，数字化生产线占比达68%。上海国际赛车场完成数字化赛道整修，成为全球赛道的技术标杆。领克汽车运动体验中心在宁波和成都相继落成，成为汽车运动爱好者的精神家园。

马青骅曾说过，遗憾的是如果能和世界一流的选手做搭档、和一流的团队合作，学到的知识和经验将是不可估量的。如今，遗憾正在被填补。中国车手有了中国赛车做后盾，中国赛车有了完整的生态体系做支撑，而体系之上，一代又一代年轻人正接过前辈的火炬。

张雪给自己划定了3年窗口期：“从今天开始算，最多3年，行就行，不行就没机会了。”他的终极梦想，是带领中国自主品牌闯入MotoGP世界摩托车最高殿堂。叶一飞说，希望自己的冠军能激励更多年轻人。周冠宇在首秀获得积分后说：“我做到了，正赛拿到首个世界锦标赛积分。这不仅是在梦想的工作中把最好的自己展现出来，更多的是对自己的肯定。”

如果从成就的性质来看，领克与张雪机车恰好代表了中国品牌在赛车领域突破的两种路径：领克代表了中国品牌在过去七年里，通过持续投入建立的深厚体系和王朝般的赛场统治力——七年九冠、43个分站冠军、132次登台，这些数字背后是一整套从赛事运营到技术反哺、从人才培养到文化构建的成熟生态。

而张雪机车则代表了中国品牌在另一个全新的领域，从0到1的划时代突破——在WSBK这个被欧美日品牌垄断数十年的赛场上，用自研发动机和极致轻量化工程，以“新秀”之姿完成两连胜，证明中国摩托车制造已站上世界级舞台。

从冠军的“历史突破性”来看，张雪机车的这一次胜利具有划时代的意义——它是中国摩托车品牌在世界顶级赛事中首次夺冠，打破的不仅是纪录，更是外界对中国制造的刻板印象。而从体系的“深厚积淀”与“综合成就”来看，领克的领先优势更为明显——它用七年时间构建的汽车运动生态，已经成为中国赛车走向世界的基石。

张雪机车的两连胜不是终点，而是起跑线上的一声枪响。领克的七年九冠不是巅峰，而是通往更远赛道的发车格。马青骅、周冠宇、叶一飞三位车手的闪耀，不是孤星，而是星图初现。

二十年前，张雪在雨中追一辆车。二十年后，中国赛车追上了世界。

但这还远远不够。重庆的工厂里，新的发动机正在点火测试；佛山的实验室中，下一代钛合金气门正在打磨；宁波的赛道上，一批又一批年轻人正握紧方向盘。他们知道，属于中国赛车的黄金时代，才刚刚开始。

此刻的轰鸣，只是序章。

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