“低空经济”如火如荼，许多城市都在加速“向天空要增量”：无人机物流、电力巡检、农业植保、应急救援等应用不断落地，城市低空交通也开始试点；e-VTOL试飞、取证、文旅观光的消息接连出现。

随着热度走高，大家对产业的好奇也越来越多——“低空经济”讲了许多年，什么时候才能真正铺开？技术创新有了这么多，哪些场景有望很快用得上？低空经济做大做强，最亟待解决的问题有哪些？它究竟是“技术的竞赛”，还是“业态的建设”？如果不能形成稳定的运营体系和可持续的商业闭环，这股热潮会不会滑向“一哄而上、一地鸡毛”？

在观察者网“2026答案秀·思想者春晚”活动期间，上海通用航空协会专家委员会主任、俄罗斯工程院外籍院士任和与民航业评论员张仲麟对谈，围绕低空经济从“技术热”到“业态熟”的破局路径、eVTOL商业化落地的现实梗阻、无人货机的安全监管边界，以及如何跳出“重炒作轻闭环”的产业误区等话题，分享了独到的行业见解。

任和认为，安全永远是底线，但在安全有保证的前提下，更急迫的是把商业运营跑通。技术当然重要，不过低空经济要真正落地，关键不在于把航空器做出来，而在于先把“业态”搭起来：航空器只是其中一环，决定能否规模化运行的，更多取决于空域的释放、报飞报备流程的简化、起降点等基础设施的建设，以及全国性的空中交通管制网络等“底盘”是否完善。

以下是对谈全文：

安全第一，但没有商业成功也不行

张仲麟：任总，您是航空制造业这一块的资深人士，2026年也是我们中国航空工业蓬勃发展的一年。在国外的航空制造业当中，我们也可以看到，对于波音，它这几年经历了一个从世界霸主到声誉大幅跌落的情况。其中一方面是有着美国整体制造业衰落的原因，另一方面我们也可以看到波音它本身也是有着不少的问题。以波音为镜的话，我们中国航空制造业的发展能够得到哪些启示呢？

任和：的确，您说得很对。波音到今年107周年，它曾经在人类历史上、民用航空史上创造了许多辉煌，也创造了很多奇迹。近些年波音出了很多的质量事故，737 MAX这个事故尤为严重，这也给很多乘客和客户带来了忧虑。

原因有很多：一个就是波音这些年过度追求利润，忽视了整个民用航空的质量管理与安全管理，对整个产品的供应链管理也不够严谨，对员工的培训不再那么严格，对相关程序和标准的坚守也不再像以前那么精细，所以造成了好几起非常严重的事故或者说事件。这给整个市场对波音的信心带来了很大的冲击，这是现象。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX客机发生空难。事发后，中国、新加坡、澳大利亚、加拿大、印度等国相继对波音737-MAX这一机型发布了安全禁令。

张仲麟：波音以前是有一种工程师文化，造就了它作为全球霸主的辉煌。然而，近几年波音因为过度追求金融化和利润，导致了目前的状况。现在，我国大飞机事业和航空制造业也正好是在一个正走向快车道的阶段。您认为对于我们来说，波音有哪些经验教训让我们以史为鉴？

任和：民用飞机这个行业有其自身发展的规律。早期大家可以看到，1945年以来，自航空业的重心从军用航空转向民用航空起，人类开始制造以运输为目的的民用飞机。全球总共出现过32家大飞机的制造公司，总共生产过88款飞机，可是到现在只剩下了4家，也就是波音、空客加中国商飞，再加上巴西的安博威——它只生产支线飞机，还不生产大飞机、干线飞机。这32家大型企业和88款飞机，大部分都没有实现盈亏平衡，最后都结束了，退出了市场。

从这些历史经验当中，我们要汲取的是研发大飞机的规律：其一，安全第一，安全永远第一。但是在安全有保证的前提下，必须追求商业成功。如果没有商业成功，飞机制造是永远不可持续的，这个行业、这个公司和这一支队伍都无法存续。所以说，在坚持安全、可靠、舒适、环保的理念基础上，更要注重商业的可持续性。如果没有商业可持续性，那么这个行业肯定是走不下去的。

但是一味以利润为核心，而忽略质量和安全，同样就像波音一样，一个这么知名的企业逐步让客户对它产生了很大的不确定感，这将会对一个百年老店带来很大的冲击。

张仲麟：是，正如任总前面所说，对于飞机来说，质量永远是第一位的，安全第一。但是在制造业当中有一句话叫作“质量不是检出来的”。而近年来从波音的一些事件中也可以看出，波音的工厂出厂时飞机检测报告都是好的，对吧？但实际上问题就是出现了。这似乎也正说明了这一点——光凭质检的话，没办法保证飞机的质量。从您的日常工作来看，该怎么理解这一句话呢？

任和：您说得很好。质量绝不是检测出来的，检测只是保证质量的一个手段。质量是设计出来的、是保障出来的。

所以在我们大飞机行业里头，质量控制、质量保证、质量检验或者说质量管理这几个概念是完全不同的。质量保障就是“quality assurance”，那么这个理念就是说要把“quality design in the products”，也就是要把质量设计在产品当中。

质量的核心是什么？质量的核心是可靠性。产品的可靠性从哪里来？90%是设计来的，是研发当中就要把可靠性注入产品中，后面通过检验、通过试验来验证可靠性与原有设计目标的偏差。

那么检验只是检查它的偏差的一个组成部分。如果在设计研发过程当中没有把质量元素很好地赋予一个产品，再怎么检验，这个产品也是不可靠的。

所以我们在设计产品的时候一定要把它的核心参数——可靠性——定量、定性地设计在产品当中，要有一系列的方法、标准、规范和手段工具去保证产品的可靠性。它要赋予产品作为产品的主要属性去进行控制，这样才能够保证产品的质量。

张仲麟：也就是在设计的时候，就是要以“本质安全”为基础来进行一个设计上面的考虑。

任和：对的，也就是要大幅度地提高产品固有可靠性。只有固有可靠性提高了，产品的质量才能得到保证。当然，产品的质量还有其他属性，比如说外观的美学、品牌、价格，这些都会影响一个产品的质量，但它的核心参数还是可靠性。所以我们作为专业技术人员来说，质量是可靠性的函数，也就是说它是一个函数。什么是核心主要参数？就是可靠性，产品的可靠性。

当然，一个产品不是可靠性越高越好，可靠性高的产品，它的成本就高，它的价格就高，那么要适度地掌握产品的可靠性，要在全寿命周期当中寻找最优化的产品可靠性、最优化的产品质量，这样才是能够满足市场需求的一款产品。