随着贸易量不断增大，泉州太平洋码头容量拓展也势在必行。截至2019年10月，中远海运投资17.6亿元的泉州石湖港区5号和6号泊位工程已完成沉箱预制、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平、沉箱安装、围堰填筑等主要分项工程的施工，将进入全面提速建设阶段。该项目于2017年8月开工建设，计划于2020年8月完工。

2018年4月20日，石湖港区5号和6号泊位工程顺利完成了首件沉箱标准层钢筋整体绑扎吊装施工。

在这2个十万吨级集装箱专用泊位建成后，泉州太平洋港区生产、建设规模均将翻上一番，集装箱吞吐能力将超过300万TEU/年。这对于中远海运港口拓展码头布局、增强企业市场竞争力有着重要意义，对于带动当地经济的发展、加快建设现代化工贸港口城市、进一步推进“海丝泉州”建设等方面也同样意义重大。

“海运新丝路”的中国图腾

远见非凡，海纳百川。厦门和泉州这两个古丝绸之路起点港口的巨变，与大洋彼岸的比雷埃夫斯港的巨变如此相似。在这样的相似背后，是中远海运以“The Ports For ALL（港通未来）”核心发展理念，响应“一带一路”倡议的具体行动，也是中国海运的时代图腾。

业内专家分析，当前国际航运市场呈现三大趋势：一是经营规模化，更多的公司为了生存发展，通过兼并重组，形成有效的规模优势参与竞争；二是联盟化，为提升服务水平和竞争力，班轮公司的联盟经营不断趋于集中化，联盟竞争日趋激烈；三是船舶大型化，无论是集装箱船还是干散货船都进入了“大船时代”。

2016年2月18日，中远集团、中海集团实施重组，成立总部设立在上海的中国远洋海运集团有限公司。时任中远海运集团董事长许立荣表示，中远、中海两大集团重组，是国企改革的重大成果，是企业实施国家“一带一路”、海洋强国和海运强国战略的重要举措，也是积极应对全球竞争、实现企业提质增效的必然选择。

目前，中远海运旗下码头共计56家，设计处理能力超1.2亿TEU，涉及“一带一路”项目18个。从码头组合布局看，遍布中国沿海五大港口群、长江中下游的核心区域，以及东南亚、中东、欧洲、中南美洲及地中海等地区的重要商业节点，初步构建起以中国市场为主、国际市场持续增长的全球码头经营格局。

根据德路里2019年码头运营商报告，以总吞吐量计算，中远海运为全球第一大集装箱码头运营商，占全球市场份额约13.5%；以权益吞吐量计算，中远海运跃升至全球第三大集装箱码头运营商，占全球市场份额约5.9%，距离排名第二的香港和记港口仅一步之遥。中远海运在全球集装箱码头行业的地位和影响力稳步提升。

自2016年以来，中远海运以“一带一路”为主线，快速推进全球化布局，共完成11个国内外码头项目，步入发展“快车道”。其中已完成7个海外港口码头项目布局，包括西班牙瓦伦西亚和毕尔巴鄂码头、中东的阿布扎比码头、秘鲁的钱凯码头、新加坡码头置换等。同时新增了6个控股码头项目，控制码头数达到16个，总目标处理能力增长至3047万TEU。

5月16日上午，中远海运“宝瓶座”轮在南通命名交付。

此外，2019年5月16日，由南通中远海运川崎建造的2万箱级集装箱船宝瓶座交付。这是中远海运打造的“十二星座”系列最后一艘2万箱级集装箱船，已投入中远海运集运远东-西北欧航线运营。中远海运宝瓶座轮船长400米，型宽58.6米，型深30.7米，最大载重量达19.7万吨，是目前世界上尺度最长的船舶之一。

据中远海运港口董事总经理张达宇介绍，中远海运在整合之初，就确定了“以2016年为基年，至2021年公司总资产增长50%、权益箱量增长60%和归母净利润（扣非）增长100%”的发展目标。从改革重组三年的成果看，以2018年与2016年基年相比，中远海运港口权益吞吐量增长了25.7%，总资产增长了33.3%，归母净利润（扣非）增长了79.4%。各项指标超时间进度。

中远海运港口董事总经理张达宇向媒体团介绍中远海运港口基本情况

对于未来中远海运港口的战略重点，张达宇表示，自重组以来，推进全球码头布局、提升协同价值、强化港口控制和管理能力“三大发展战略”取得的各项成果从侧面印证了公司战略的成功，将依然是中远海运港口的发展核心。与此同时，他还透露，未来中远海运港口或推进“3+1”的发展战略，加大港口物流供应链平台园区的建设。

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