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欧盟瞄准电池、电车、光伏等四大产业,给盟友“开后门”,专卡中国
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雷逸鸥睡不够 玻璃心 脾气冲
但围绕规则的具体设计,欧盟内部及产业界分歧明显。争议首先集中在“欧盟制造”的界定范围,即是否仅限欧盟成员国,还是将自贸伙伴纳入其中;其次是本地化比例的严格程度,以及对成本和竞争力的潜在影响。
“Politico.eu”报道称,为避免塑造出“堡垒欧洲”的封闭形象,长达96页的最新草案扩大了“欧盟制造”的定义,将欧盟及欧洲经济区(EEA,含挪威、冰岛、列支敦士登)原产产品均包含在内。草案同时为英国、日本等“可信合作伙伴”留出空间,其产品可被视为等同于欧盟原产产品,有资格参与欧盟公共采购与税收资助项目。
草案还拓宽了“欧洲优先”的适用范围,将其覆盖至高耗能产业、净零技术与汽车行业的公共采购及其他由纳税人出资的项目,以缓解贸易伙伴的顾虑。
周四早些时候,塞茹尔内否认“欧盟制造”计划排斥贸易伙伴。其辩称,欧委会的相关工作在政治与产业层面均获得广泛支持,尽管“各方在实施条件与方式上存在分歧”。
“欧盟制造”范围的扩容得到了英国的欢迎,英国财政大臣蕾切尔·里夫斯周三公开表示,支持“欧洲制造”或“价值观相近国家制造”的理念,英国应加入这一体系。
作为主要汽车出口国的日本同样对此表示欢迎,本田欧洲政府事务主管帕特里克·基廷(Patrick Keating)向“Politico.eu”表示,日本“完全符合欧盟可信合作伙伴的定义”。在欧洲经营已超60年的本田此前曾在政策立场文件中呼吁,对“欧盟制造”的定义应保持审慎与开放。
报道还提到,新草案将强制欧盟各国政府采购更多环保友好型材料,但相关要求的具体范围尚不明确。法案同时提议引入自愿性绿色钢铁标签制度。
欧盟官员此前曾表示,新规不会点名中国,但考虑到中国对欧投资规模,立法的重点指向不言而喻。由于草案缺少关于具体材料的专门章节及相关附件,欧委会的干预力度尚不清晰。
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- 责任编辑: 雷逸鸥 
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