印度背后的底牌是？

中国是全球盾构机制造中心，正常市场竞购的情况下，印度确实“绕”不过去。

近年国内经常能看到的说法是，占全球市场份额超70%，另一种表述是，全球每10台盾构机里有7台是中国制造。

不过，这些说法似乎从来没有强调是海外市场，考虑到中国自己就是盾构机的大用户，海外市场的占有率或许达不到那么高。

据2024年底《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》发布会上披露的数据，2023年我国盾构机生产数量为661台。

2022年，中国工程机械工业协会预估的国内盾构机需求，2023年为648台。看上去供自己都来不及……

但《科技日报》今年介绍，目前，国内闲置、待升级或扩径改造后可投入应用的盾构机超1500台，改造翻新工作，已经成为蓝海。

不止如此，目前已经有一些从海外回购改造的案例。

算上这些，中国盾构机出口，还是有不少的增长潜力。但就算海外市场占有率真到了70%，印度如果故意要避开中国产品，还是有的选。

比如，这次涉及的德国海瑞克公司，就是行业里的顶尖企业之一，当年中国也没少买。

德企产品意外滞留中国，或许正是印度紧张炒作的原因。

同时，印度也正致力于提升本土化制造能力，估计还是想着“中国行，我也行”。

德国海瑞克公司的印度工厂，可以视作印度尝试制造盾构机的第一步，但能否像中国一样，最终掌握自主知识产权，还真不好说。

海瑞克制造的印度盾构机 印度地方政府机构X平台账号Guidance Tamil Nadu

据《华尔街日报》报道，在2000年至2015年期间，海瑞克的收入增长近6倍，其中多达20%来自中国。

不过，2016年到2020年，海瑞克的年销售额下降了约5%。中国的大型建筑企业已经开发出自己的盾构机，不需要购买海瑞克的产品。

看看之前的图表，这与2017年出口中“进料加工”比重的明显下降也吻合。

“中国企业在国际市场上越来越有竞争力，提供的价格异常之低，”海瑞克的发言人当时表示，“他们出现的速度之快，令欧洲感到意外。”

价格有多低？《人民日报海外版》同年的报道披露，中国企业将同类产品价格拉低了40%。

海瑞克一边抱怨中国的发展，一边却积极拥抱印度。

2007年进入印度的海瑞克，在德里设有办事处，在钦奈设有生产基地。

在其官网上，2024年底还称印度是“全球最具活力的隧道建设市场之一”，对其有“坚定承诺”。

这家家族企业的董事会主席马丁·海瑞克说：“只有少数其他国家像印度一样，在基础设施建设方面投入如此巨大的资金。我们很高兴能参与到这个充满活力的增长故事中。”

钦奈工厂也确实有产出，包括直径13米以上、尺寸较大的盾构机。

但换个角度想想，海瑞克这是记吃不记打？

还是完全不看好印度的学习能力？

从长远来看，中国由于拥有丰富的地质环境、规模巨大的基建实践、优秀的工程师队伍，以及国家对大国重器的高度重视，在盾构机的研发、创新方面，必定将长期居于领先位置。

与此同时，印度的工业能力，仍在缓慢爬坡。连相对可以放弃些经济性的军工都搞不好，要造出能挑战中国的、印度自主品牌的盾构机，即使是中低端产品，也还远得很。

然而，要像某些中国网民期待、印度媒体担心的那样，用盾构机来“卡脖子”，恐怕也很难做到。

东南亚已经遍布中国盾构机，转手交易并不难；依托西方企业，捏着鼻子进口贵的，也是种选择；或者直接扩大与海瑞克的合作；印度的工业爬坡，多少算有点进步……

中国是“过来人”，这世界上能封锁住的技术，毕竟屈指可数；封锁的“反作用”我们作为封锁受害者，自己也体验过。

而中印是搬不走的邻居，对印度的负面举动是要留个心眼，该反击就反击，但如何对中国最有利，恐怕不会是拿盾构机“卡脖子”这么简单的答案。