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红海冲突扰乱航运:欧洲首当其冲,中欧班列需求升温
最后更新: 2024-05-09 05:03:05中欧班列需求升温
面对这场红海危机,企业纷纷采取措施应对。除了绕道好望角,一些出口商将目光投向中欧班列。
香港《南华早报》1月6日报道,每年春节放假工厂停工前,中国都会生产大量出口商品。英国出口和国际贸易研究所负责人马尔科·福吉奥恩(Marco Forgione)表示,近期中欧班列信息咨询量显著增加。
“通往欧洲的铁路是一个可行的选择,我们看到对这条线路的需求与日俱增。”福吉奥恩表示,作为海运的替代选项,预计未来几周中欧班列的使用量可能翻番。
上海易浦供应链管理有限公司董事长谭光明此前接受《环球时报》对话时表示,“红海航道危机发生以来,向我们咨询中欧班列业务的咨询量几乎翻番……我们正为不断增长的客户需求积极作准备。”
国际物流公司飞力达1月15日表示,红海事件发生后,公司中欧班列业务量有一定程度的增长趋势,整体舱位计划略有紧张。供应链物流公司海程邦达方面也表示,中欧班列的需求有所增加,公司将持续加强与班列运营平台的合作,提升舱位的获取能力。
目前,欧班列途经11个亚洲国家和地区的100多座城市,通达25个欧洲国家的200多座城市。通过中欧班列,中欧间货物运输时间较海运缩短20多天。
2024年1月23日,浙江金华,一列中亚班列准备启程 图源:视觉中国
值得一提的是,俄媒此前报道称,胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂(Muhammad al-Bakhiti)接受该媒体对话时表示,包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海,他们在该海域的航行不会受到任何威胁。
彭博社1月11日报道称,除了在公开信息中申明“与以色列无关”,近来还有至少五艘船只在穿越红海时,其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中,附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容,以示该船只与中国有关。
英国《金融时报》1月25日报道,在许多国际航运公司放弃红海航线之后,一些中国航运公司正在重新部署船只,为红海和苏伊士运河提供服务。分析人士认为,中国航运公司想要“运用”自己相对不容易受到攻击的优势赢得业务。
红海危机以来,中方为缓解红海紧张局势同各方保持着密切沟通,作出了积极努力。
路透社当地时间1月26日援引四名伊朗消息人士和一名知情外交官披露称,中方已“施压”伊朗官员帮助遏制胡塞武装在红海针对来往船只的袭击。
中国现代国际关系研究院副院长李绍先接受观察者网对话时表示,路透社报道中所谓“施压”的说法是无稽之谈,体现了西方惯常使用的一种“大国施压”思维来看问题。基于事实来看,红海局势与胡塞武装直接相关,伊朗对胡塞武装也确有影响力,但相比于对黎巴嫩真主党、叙利亚和伊拉克民兵组织等地区武装,伊朗对胡塞武装的影响力其实是最小的。
不过,李绍先也强调,对于促成红海局势的平静和降温,中方毫无疑问是愿意出力的。“中国外交与西方所想的不一样,不会动不动就施压这个,制裁那个。”李绍先说,中方肯定会同伊朗沟通,同时也会和沙特阿拉伯、埃及等国家沟通,这些国家同样在中东地区具有很大的分量,特别是在红海的问题上,中方的作用主要体现在沟通与协调。
针对路透社报道“中方表示希望伊朗约束胡塞武装在红海的攻击行动”有关问题,中国外交部发言人汪文斌在1月26日的外交部例行编辑会上回应,中方在红海局势上的立场是明确的,我们对近期红海局势急剧升温深表关切。红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道,中方一开始就为缓解红海紧张局势作出了积极努力,呼吁停止袭扰民用船只的行为,敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油,依法共同维护好红海水域的航道安全。
“必须强调的是,红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现,当务之急是尽快平息加沙战火,防止冲突进一步扩大甚至失控。”汪文斌指出,我们同时也认为,安理会从未授权任何国家对也门使用武力,要切实尊重包括也门在内的红海沿岸国家的主权和领土完整。中方愿同各方一道推动局势降温,维护红海地区的安全稳定。
标签 红海局势- 责任编辑: 王恺雯 
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