中欧班列需求升温

面对这场红海危机，企业纷纷采取措施应对。除了绕道好望角，一些出口商将目光投向中欧班列。

香港《南华早报》1月6日报道，每年春节放假工厂停工前，中国都会生产大量出口商品。英国出口和国际贸易研究所负责人马尔科·福吉奥恩（Marco Forgione）表示，近期中欧班列信息咨询量显著增加。

“通往欧洲的铁路是一个可行的选择，我们看到对这条线路的需求与日俱增。”福吉奥恩表示，作为海运的替代选项，预计未来几周中欧班列的使用量可能翻番。

上海易浦供应链管理有限公司董事长谭光明此前接受《环球时报》对话时表示，“红海航道危机发生以来，向我们咨询中欧班列业务的咨询量几乎翻番……我们正为不断增长的客户需求积极作准备。”

国际物流公司飞力达1月15日表示，红海事件发生后，公司中欧班列业务量有一定程度的增长趋势，整体舱位计划略有紧张。供应链物流公司海程邦达方面也表示，中欧班列的需求有所增加，公司将持续加强与班列运营平台的合作，提升舱位的获取能力。

目前，欧班列途经11个亚洲国家和地区的100多座城市，通达25个欧洲国家的200多座城市。通过中欧班列，中欧间货物运输时间较海运缩短20多天。

2024年1月23日，浙江金华，一列中亚班列准备启程  图源：视觉中国

值得一提的是，俄媒此前报道称，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂（Muhammad al-Bakhiti）接受该媒体对话时表示，包括俄罗斯和中国在内的多国船只可以安全通过红海，他们在该海域的航行不会受到任何威胁。

彭博社1月11日报道称，除了在公开信息中申明“与以色列无关”，近来还有至少五艘船只在穿越红海时，其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中，附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容，以示该船只与中国有关。

英国《金融时报》1月25日报道，在许多国际航运公司放弃红海航线之后，一些中国航运公司正在重新部署船只，为红海和苏伊士运河提供服务。分析人士认为，中国航运公司想要“运用”自己相对不容易受到攻击的优势赢得业务。

红海危机以来，中方为缓解红海紧张局势同各方保持着密切沟通，作出了积极努力。

路透社当地时间1月26日援引四名伊朗消息人士和一名知情外交官披露称，中方已“施压”伊朗官员帮助遏制胡塞武装在红海针对来往船只的袭击。

中国现代国际关系研究院副院长李绍先接受观察者网对话时表示，路透社报道中所谓“施压”的说法是无稽之谈，体现了西方惯常使用的一种“大国施压”思维来看问题。基于事实来看，红海局势与胡塞武装直接相关，伊朗对胡塞武装也确有影响力，但相比于对黎巴嫩真主党、叙利亚和伊拉克民兵组织等地区武装，伊朗对胡塞武装的影响力其实是最小的。

不过，李绍先也强调，对于促成红海局势的平静和降温，中方毫无疑问是愿意出力的。“中国外交与西方所想的不一样，不会动不动就施压这个，制裁那个。”李绍先说，中方肯定会同伊朗沟通，同时也会和沙特阿拉伯、埃及等国家沟通，这些国家同样在中东地区具有很大的分量，特别是在红海的问题上，中方的作用主要体现在沟通与协调。

针对路透社报道“中方表示希望伊朗约束胡塞武装在红海的攻击行动”有关问题，中国外交部发言人汪文斌在1月26日的外交部例行记者会上回应，中方在红海局势上的立场是明确的，我们对近期红海局势急剧升温深表关切。红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道，中方一开始就为缓解红海紧张局势作出了积极努力，呼吁停止袭扰民用船只的行为，敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油，依法共同维护好红海水域的航道安全。

“必须强调的是，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是尽快平息加沙战火，防止冲突进一步扩大甚至失控。”汪文斌指出，我们同时也认为，安理会从未授权任何国家对也门使用武力，要切实尊重包括也门在内的红海沿岸国家的主权和领土完整。中方愿同各方一道推动局势降温，维护红海地区的安全稳定。