共享单车的收入渠道很单一，但是花钱的地方却很多：自行车成本、人力成本、运维成本……上游成本抬升，同行企业涨价，那么很多企业就容易选择跟着调整。

以原材料价格为例。据《华夏时报》报道，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20%-30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。

中自协相关负责人表示，目前自行车涨价的企业主要是两类，一类是以互联网身份进入行业的企业，其销量不大，更重利润；还有一类是市场话语权较强的头部企业，敢于通过产品涨价方式转移原材料成本上涨的压力。

目前市场上投放的每辆共享单车成本在200-3000元之间。但实际上，企业不仅仅需要为共享单车的购置付出较高的成本，还需要对海量的自行车进行保管、维护、调度（用户乱停乱放）。相比于花样百出的支出，共享单车的盈利途径却显得无比单调。

共享单车，走歪了吗？

回顾共享单车的早期阶段，各企业的主要盈利手段往往是用户押金。动辄199元的用户押金，更像是企业补充资金的金融产品——这也是各大企业不断烧钱、圈地，扩大单车投放数量的驱动力之一。铺天盖地的宣发、一家比一家凶猛的补贴……它们是业绩的兴奋剂，也是企业的毒药。

共享单车企业内卷，用户到底是沾光了，还是吃亏了呢？

共享单车企业需要比拼扩张速度和补贴幅度，但是往往又没有找到合适的盈利战略。投资者的钱和消费者的押金就像是一块块砖，很多企业并没有在盖房子，更像是拿着一块又一块新砖，去盖一面自己不知道形状、也不知道什么时候要停下来的墙。这个时候，如果新钱不再流入，资金链断裂，整个生意便轰然倒塌——比如某些共享单车的”退押金难“，它已经成为不少消费者的共同记忆。

乘着互联网科技的春风，共享单车企业却在打一场和科技水平无关的战争。大浪淘沙过后，现存的、最为活跃的共享单车品牌们，无一不有自己的大树。比如美团单车和滴滴青桔，名字就带着它们的出身。

对于现在的绝大多数用户而言，押金正在退出舞台，吸押金、不规范、能力弱的企业们正在被淘汰，但共享单车的盈利模式仍是个谜题。

计时收费是企业盈利逻辑的一部分，另外一部分在于”羊毛出在猪身上“——让共享单车业务为其他盈利业务引流或者赋能。例如，美团和滴滴的主业跟出行更相关，收购共享单车业务后，可以实现自家APP的应用场景闭环，单车引流，本地生活变现。

但哈啰单车却相对尴尬。尽管背靠蚂蚁集团，但共享单车与支付宝其它业务的协同性就没有那么明显，没有真正被阿里收入囊中。因此，哈啰不得不自己开拓变现渠道，推出顺风车、酒旅、到店服务等业务，重新走上烧钱的道路。

哈啰成为三家中涨价最凶的那一个，也就不难理解了。

共享单车本身需要烧钱、换量，但是它本身也是流量的一部分。如何绕开烧钱的老路，如何找到适合自己的盈利模式，去覆盖自己的运营成本，甚至尽可能地提高利润率，这将成为一个不小的难题——长期以来，头部的共享单车品牌基本也都在亏损。

据《每日经济新闻》报道，哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书显示，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元；被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元；滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

共享单车还逃不开一个话题：用户需求，到底是什么？

站在成本的角度上，共享单车的逻辑基本盘是用户临时的、应对紧急情况的弹性需求。

对于绝大多数一个行业来说，如果你对生产资料有长期的使用需求，直接买下来都是比租赁更便宜的方式。共享单车的本质是租赁，因此便宜本来就不是它的优势。

“共享”的初衷其实更贴合临时的、紧急的需求——如果你固定通勤、两点一线，需要天天骑自行车，显然买一辆更划算；如果目的地距离你不是很近，你又等不及网约车前来，显然共享单车这种情况下可以救急——无论是哪种场景，它们显然都是和骑行卡、包月卡、包年卡的理念背道而驰的。

某品牌通勤自行车价格为328元，低于某些共享单车的包年卡 电商平台截图

当然这种说法也并不绝对，比如一个消费者喜欢骑共享单车去地铁站。

对于这部分用户而言，共享单车涨价就很容易背刺到他们。从用户感受上来说，消费者已经因为退押金事件受过一次伤了，未来的涨价只会让消费者们越来越敏感。人们会因为划算而来，也会因为“不够划算”想要离开。

如果共享经济一直没有独立的盈利模式，运营者想要留住用户，就只能用亏损来换取使用频次，那么它本质上还是烧钱为其他业务引流，是互联网巨头们的“婢女”。

要想让共享经济成为独立的生意，那就只能接受它为用户救急的属性，使用频次下降，价格上涨是必然趋势。

而对于用户来说，也必须意识到过去低价的共享单车并非常态。在互联网流量红利触顶之后，很多低价都会消失。

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