C909灭火机与其他灭火机的区别

对中国航空工业来说，C909灭火机并不是唯一的一款灭火机，还有AG600M两栖灭火机。可能有人要问了：既然已经有了AG600M，为什么还要C909灭火机？这是因为两者的应用场景区别很大。

对AG600M来说，它首先是一款水陆两栖飞机。其使用场景是在有着至少1500米长、200米宽且水深大于2.5米的水域进行起降，同时进行快速汲水操作。因此，其最理想的使用环境是周边有宽阔水域可供起降与汲水，以便开展快速空中灭火作业。

然而，我国满足此类条件的大型湖泊数量有限，因此实际理想使用场景相对较少，该机型在沿海地区更为适用。若将AG600M作为固定翼飞机使用，其在水域快速汲水的优势便无法发挥；同时，较大的体型对跑道等级要求较高，使用起来不是那么灵活。而在这时，较低的飞行速度便成为制约其灭火效率的短板。

AG600M的主打优势是：附近有开阔水域时可以快速汲水

考虑到我国需要进行空中灭火的场景往往在内陆区域，C909灭火机的应用范围会更大一些。

C909拥有强劲动力，对跑道长度的要求相对较低，作为喷气式固定翼飞机，其飞行速度比AG600M有明显优势。因此，C909可以充分利用现有民用机场网络进行快速部署，并快速往返于火场与机场之间。虽然C909的载水量为10吨，低于AG600M的12吨，但已大大超出常见涡桨动力灭火机的载水量。而且，凭借动力优势，C909在高原、高温以及短跑道等条件下仍能进行起降与灭火作业。

所以，从定位上看，AG600M与C909两款灭火机存在区别：AG600M更适合在附近有开阔水域的条件下进行持续投水作业；而C909则作为陆基快速响应灭火平台，在机场网络完善但缺乏开阔水域的内陆地区执行快速空中灭火任务。可以说，由于使用场景与定位不同，二者竞争关系较少，更多的是在航空灭火不同生态位上形成互补。在人烟罕至的山区或森林深处，C909能快速部署、快速投水，在初期就对火势进行有效控制。

若将目光投向世界主流灭火机，也会发现C909灭火机具有独特优势与定位。

以目前世界范围内应用较多的Dash8（Q400-AT）灭火机为例，它由涡桨支线飞机平台发展而来，载水量也达到10吨（2460加仑）级别。但由于Dash8平台机身尺寸限制，无法在机身内加装水箱与投水系统，只能以外挂形式安装。Dash8作为涡桨飞机，本身速度就较低，加装肥大的水箱后，外观变丑不说，飞行性能也进一步下降。不过，得益于支线涡桨飞机的底子，dash8对起降机场要求较低，使用成本低，且低速性能较好，对于加拿大这种地广人稀、森林面积广大的国家来说意外地合适。但对于中国的情况，Dash8灭火机显然有些水土不服。

Dash8灭火机通过后期加装的机腹水箱进行空中灭火

所以，对于灭火机这种有着极高细分需求的特种机而言，重点不在于性能参数如何，而在于是否契合使用需求。

中国对空中灭火的需求有两个典型特征：一是以复杂的边远山地地形为主；二是跨区调度频繁。需要空中灭火的场景往往出现在无人区的深山老林、大草原，或是西南地区的山地，这些地方附近的机场跑道条件通常受限。而在发生大火时，跨区调动进行紧急增援又是常态。在这样的环境下，具备较强“野战起降”与“人员运输”能力且飞行速度较高的C909灭火机，成为了极佳的选择：不挑机场、快速响应、兼顾人员运输。

当然，C909灭火机并非航空灭火的万能解。喷气机对机场保障和跑道条件的要求，普遍比涡桨飞机更高。而在近距离、精细化、反复贴近火线的低速作业方面，涡桨飞机和直升机往往表现得更为从容。不过，这正是“体系化”的意义所在：重型直升机负责精确点投与机降突击；AG600M负责在水源丰富区域高频取水循环作业；C909则负责跨区快速机动、发挥中型固定翼飞机的面压制能力。各展所长，才是最经济的解法。

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