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张仲麟|737MAX复飞:麦道殷鉴不远,望波音好自为之
最后更新: 2020-11-21 15:00:40监管风云
需要指出的是,目前FAA批准复飞仅仅对美国境内有效,而除了巴西这个美国的小跟班第一时间同步宣布复飞之外,目前世界其他主要民航监管机构并没有同时宣布批准737MAX复飞。而考虑到世界上大部分国家的民航监管机构都只是“打酱油”的,那么几个主要民航监管机构的态度就成为了风向标了,也即:欧洲EASA、加拿大TCCA、中国CAAC。而其余的民航监管机构要么技术实力堪忧,要么独立性堪忧,不具备参考价值。
目前EASA已经表态对波音737MAX的整改方案予以认可,并可能在2020年内放行737MAX的复飞。但是EASA对波音有一个要求,即需要737MAX加上第三个AOA传感器。考虑到在已经投入大规模生产的飞机上重新加装一个机体表面的物理传感器并不现实,EASA允许加入一个“合成AOA传感器”,或者说用软件的形式起到第三个AOA传感器的作用。
笔者与某航电工程师对这一“软AOA传感器”进行分析,认为这是利用惯导系统的陀螺仪、空速计等通过姿态和速度来测算飞机所处的迎角(AOA),本质上是一个核验程序,当发生AOA不一致时,启用这第三个软AOA进行识别以排除错误数据,也即把以往人工排除错误AOA数据的过程通过程序来予以实现。这样的改动虽然比不上增加第三个物理AOA传感器,但可以说一定程度上也能解决只有两个AOA传感器的问题。
目前的737MAX改进并没有实装这个第三软AOA,而是计划在2021年下半年,737MAX10问世时再予以实装。从时间表上来看,是符合增加算法更改以及验证所需时间的。而EASA的表态显示并不想在737MAX上卡着,只要波音承诺后续会更新就可以。
而加拿大TCCA的态度就颇为有趣了:将会持续进行独立审查来确定737MAX的更改是否符合要求。加拿大期待很快能得出结论,但不会与FAA的批准相同,而且加拿大将会对737MAX的运营者有不同的要求,包括驾驶舱流程、飞行前检查程序和训练标准。考虑到波音公司对加拿大庞巴迪公司所采取的手段并最终导致庞巴迪彻底分割出售航空业务,加拿大政府对于波音737MAX的态度极有可能是“嘴上笑眯眯,背后捏着刀”。
而作为全球最早宣布停飞737MAX的中国民航局(CAAC),其态度无疑是最让人关注的。在10月22日中国民航局局长冯正霖就表态复飞要基于三原则:
第一,飞机的设计更改必须获得适航批准;
第二,驾驶员必须得到充分有效的训练;
第三,两起事故的调查结论必须是明确的,改进措施是有效的。
“基于这三个原则,我们没有对737Max8的复飞设定时间表。只要符合这个要求,我们是乐见复飞的。但是达不到要求,或者不符合我们三原则,我们还是要继续严格的适航审定,确保安全。”中国民航局这个表态的背后是什么意思,FAA与波音自己去细细品味吧。
目前737MAX的复飞已经进入了倒计时阶段了,或许波音终于可以松一口气认为一切都结束了。然而在笔者看来,这不是结束,也不是结束的开始,而很可能是开始的结束。如果复飞后737MAX再出现一起空难——哪怕与MCAS系统无关——那么对波音的打击无疑会是致命的。麦道公司殷鉴不远,望波音好自为之。
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- 责任编辑: 吴立群 
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