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晨枫:“海四”等于“新四”吗?
关键字: 战斗机四代机歼-20FC-31海四航母舰载机这个问题对“鹘鹰2”也是一样的。当然,放弃隐身,采用歼-15那样的方式也是可以的,尾钩藏在尾锥下,甚至索性收藏在尾锥内。但现有“鹘鹰2”没有这样的大尾锥。这不是简单地加一个尾锥的,影响到后体阻力、加速性和超巡能力,也影响到可能的矢量喷口的动作范围。歼-15没有矢量喷口,但有双发、尾锥之间足够空间,“鹘鹰2”没有那么大的间距。
着舰动作要求特别出色的低速性能,需要较大的翼面积。但增加翼面积在技术上也不是太难的事。F-35C的翼展从F-35A的10.7米增加到13.1米,翼面积从42.7平方米增加到57.6平方米。更大的机翼也增加了翼内油箱的容量。
结构加强和增加的翼面积增加了空重,F-35C的空重从F-35A的13154公斤增加到15686公斤,不过机内燃油量也从8391公斤增加到8901公斤,正常起飞重量从22439公斤增加到25903公斤。但由于发动机的基本设计(舰载型增加了防盐等上舰要求)和基本性能是共享的,最大起飞总重还是31800公斤,没有丁点儿增加。
增加的空重和正常起飞重量损害了F-35本来就不出色的机动性,推重比从0.87(相当于F-4“鬼怪”)下降到0.75(相当于F-105“雷公”)。为了尽可能减轻空重,F-35C取消了机内航炮。还好,F-35C对地攻击为主的定位决定了没有机内航炮问题不大,需要的时候用吊舱航炮,当然占用外挂点、破坏隐身、增加阻力、牺牲精度,这些代价是免不了的。
F-35C战斗机的推重比已经和F-105差不多了
但增加的空重和正常起飞重量抵消了增加的机内燃油量的好处,内油作战半径只增加了2公里(不是笔误)。
较大的翼面积本来可以提供更高的机动性,但这也意味着更大的弯折力矩,需要加强的机体和机翼才能发挥出来,又是额外的结构重量代价,只好放弃。事实上,F-35C的机动过载从F-35A的9g下降到7.5g。
F-35C作为对地攻击为主的战斗轰炸机,这些性能损失是可以接受的。但海四首先是空优战斗机,不仅要压得住F-35,还要顶住F-22。另外,在几经波折后,日本即将启动下一代战斗机(可能命名为F-3)的研发。据报道这将基于重型的26DMU方案,外观与放大的F-22相似,要求综合空战性能至少不低于F-22。计划在2019年全面启动研发,2025年首飞,2028投产,2030年代形成战斗力。
如果空军型新四刚好能压住F-35,空战性能显著降级的海四就不可能顶住F-22和F-3,甚至不一定能可靠压住F-35。由于航母的载机量有限,海四甚至要考虑以少打多的情况。这显然是不够的。
在海上,海四可能必须进入F-22或者F-3的威胁圈,但离歼-20的增援圈还远。被动避让不是办法。美国航母可以往西太平洋深处退让,中国航母再退让,就别出海了。在过渡期间,有办法要出海,没有办法想办法也要出海,但这毕竟是过渡的。因此,海四的定位从一开始就不能是“为歼-20打下手”级的,而必须是与歼-20“平级”的。这不是说海四应该是歼-20上舰,只是说海四应该在性能上与歼-20相当。歼-20是否适合上舰是另一个问题。
以空军型为基准进行上舰改装,这是没有办法的办法,歼-15就是这样的。即使从设计的时候就一并考虑也不能解决舰载型性能下降的问题,F-35C就是例证。美国空军和海军都在着手下一代战斗机的研发。两家都很急。F-35的短板是共同的,空军需要用下一代战斗机解决F-22数量严重不足的问题,海军则直接跳过了第四代空优战斗机。但F-35的教训使得美国海军发誓再也不和空军联手研发下一代战斗机,尽管国会要求两家联手的压力很大。
F-4B舰载战斗机
F-4C陆基战斗机
单独打造高端舰载战斗机当然是巨大的投资,但这也是打造真正航母力量绕不过去的。航母只是平台,舰载战斗机才是航母的战斗力之所在。
那从海四出发研制新四呢?这从基本设计上保证了海四满足性能要求,但大量上舰专用的设计对陆上使用就是“过度设计”了。在理论上,重新设计,舍繁取简,减轻重量,降低维修保障要求,可以从海四改出“超性能”的新四,但这实际上是从气动到结构的大改,不再是“一型两用”,而是全新研发至少1.5个型号,如果不是平行研制两个完全不同的型号的话。F-35计划的原意是“一型三用”,A/B/C型之间有70%以上通用。最后实际上成为三个相互平行的研发计划,而貌合神离的的基本架构还迫使各型在设计和制造中接受各种不必要的妥协。
由海到陆到现在为止并无成功的范例。60年代麦克纳马拉以规模经济和简化后勤为理由,迫使美国空军接受海军新近服役的F-4“鬼怪”。空军的F-4C从海军的F-4B改进而来,但除了换装空军标准的空中加油和电子设备,基本没有改动,连尾钩都原样保留。空军“理亏”在没有合适的对应机型,F-106除了防空截击外一无所长,达不到空军的要求,所以想反对都不行,只好吃进。经典型F-18在设计时,诺思罗普考虑推出减重的空军型F-18L,机动性有望超过F-16,但应者寥寥,无疾而终。美国海军试图通过国会把F-14“强加”给空军的时候,则受到空军直截了当的反对。在F-4之后,美国空军打死也不肯再要“盐水机”了。
舰载战斗机转用于空军还是有的,加拿大、澳大利亚、芬兰、科威特、西班牙等都用F-18,但直接采用舰载型,连F-4C那样的改装都没有。伊朗的F-14也是原版海军型。这些都是小国,情况特殊。在F-4之后,大国空军没有采用舰载战斗机作为陆基使用的,原因正在于“包袱”太重。
对于中国来说,海四是需要的,但不宜与新四混为一谈。如果沿用高低搭配的思路,海四不能定位于低端,而必须是高端。至于新四的定位,这就是另一个话题了。
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- 最后更新: 2018-11-19 08:27:13
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