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余鹏鲲:“中国高铁被排泄物淹没”?小事件如何引发大热点
最后更新: 2023-06-15 08:04:39中国铁路如何处理排泄物?
年纪较大的人可能还有印象,老旧绿皮车只有列车走行时才能使用厕所,这样的厕所绝大多数都是直排式的。
直排式厕所,顾名思义就是将污物随着水流直接排到车外。尽管讲起来有点恶心,但多数时候并不会产生有冲击力的画面。这是因为列车在走行时速度较快,能带起强劲的气流;而且直排式厕所的冲水量大,有的还有辅助加压设备,因此能够将污水分散成极细的水雾,且扩散范围足够远。
根据《铁道知识》的记载,2002年,我国共有旅客列车约4万辆,日排放污染物3000多吨。随着进城务工潮及春运的出现,直排式厕所在环保上日渐不可行。而且直排式厕所造成列车环境微生物浓度较高,只提供免费热水和付费矿泉水就有这方面的考虑,显然也不符合群众对乘坐体验日益提高的要求。此外,直排式厕所产生的污物还会腐蚀道砟和电子设备,与铁路信息化、自动化的发展方向背道而驰。
于是从2002年起,我国在所有新增客车和部分改造客车中,开始普及集便式厕所。时至今日,所有高铁和动车以及大部分普速列车都准备的是集便式厕所。
得益于有关部门的高瞻远瞩,中国铁路平稳度过了本世纪以来客流激增的时期,没有像印度等发展中国家一样,留下铁路沿线污秽不堪的映像。看得见的白色垃圾几乎绝迹,不显著的生物垃圾同样如此。
集便器厕所有很多种,以主流的真空式为例,厕所通过管道与污物箱连接,污物箱与真空泵连接,污物箱中间有很多隔断,防止污物直接进入真空泵。
集便器厕所的普及,是世界铁路的重要革命,不仅改善了卫生情况,也提高了铁路运输的准时性和连续性。例如由于真空泵的存在,每次用于冲洗的水少了很多,列车不需频繁靠站上下水,使得少停站成为了可能;停站数量的减少及行驶速度的加快,又减少了污水的数量——这是一种正向循环。
真空集便器原理
当污物箱的内容物达到一定的容积时,停站时会有排污罐车负责排走污物,污物会先经过破碎,防止其中混入石块、钥匙甚至手机等坚硬物体;然后再在污水处理池中进行十几小时至数天不等的处理。
通过国铁集团信息化调度系统的综合调度,大部分列车上产生的排泄物,是在远离高大建筑密集区域、并建有较大污水处理设施的站点被处理的。这些站通常远离大城市,或位于市郊,在建设用地方面更加充裕。有的甚至利用污水制造出生物燃料、生态肥料等等副产品,至于使用微生物分解生活污水,这早已司空见惯,没有太大的创新性。
像论文描述的这种情况,超过污水处理能力的排泄物,多数是候车的旅客产生的。这是因为设计车站时,难以准确地估计最终要服务的旅客数量,同时也受到城市规划的限制。
但放眼中国高铁,污水处理压力大始终是个例,而非普遍的问题。而且,对于这些个别的火车站来说,这个问题也是可以解决、容易解决的。
担心高铁站有一天会被排泄物“淹没”,不如担心部分高铁站应对暴雨灾害的问题——毕竟确实有不少高铁站,在暴雨气象灾害中底层被淹没。
结语
渲染中国高铁排泄物处理危机的文章,是Stephen Chen近三月来被评论最多的文章。若从流量来讲,他和他的文章确实火了,但相应的结果恐怕是“自取其辱”。
若报道硬要蹭中国高铁这大IP,其实有不少生活化的角度。像瑞典旅客在高铁列车上立硬币做实验一事,不仅在全球范围内获得巨大关注,也引来日本等其他国家网友在各自国内列车上纷纷效仿。
文章选题接地气是好事,但做人也要地道啊。
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