【文/观察者网专栏作者  余鹏鲲】

2月10日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划（2020—2035年）》的初步成果，面向公众广泛征求意见。该规划公开之后，其中关于高速磁悬浮的部分逐渐升温，终于在21日登上了热搜。

在征求意见稿中，沪深广磁悬浮的规划最受舆论关注，这也是广东省首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道。有媒体算了一笔账，深圳到上海约1500公里，若高速磁悬浮的速度达到600公里/小时，则互通深沪两市只需要2.5小时。

沪深广磁悬浮就要来了？别急。其实规划中预留的重要廊道整整有6个，分别是：京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮、琼州海峡隧道、粤北至沿海经济带高快速铁路、北部生态发展区高快速铁路、粤东至粤西沿海高铁。

《广东省国土空间规划2020-2035年》中提出预留的六大重要廊道

沪深广磁悬浮只是其中预留的一个通道，更何况规划中根本没有提到任何时间节点和客运指标。现在就忙着守望沪深广磁悬浮，是不是太着急了？此外，建设跨省客运高速磁悬浮，还涉及到复杂的协调工作，还需要搭建合理的产业链配套。可以说，短期内没有开工建设的希望。

深圳市都市交通规划设计研究院副院长董威22日接受“时代财经”采访时也表示，“从目前看来，这次提出的还只是一个中长期的战略规划，仍需经历空间认证、技术论证、可行性论证、工程地质勘察设计、选址等过程，最起码需要10-15年的时间才能落地。”

可行性较高是沪深广磁悬浮备受关注的主要原因

《广东省国土空间规划2020-2035年》涉及高速磁悬浮的规划，除了沪深广还有京港澳。但就关注度而言，京港澳远不如沪深广，这不是偶然的，笔者认为沪深广磁悬浮收获较高的关注度，主要原因是其可行性较高。

高铁刚在全国纵横成网时，车票价格和当时的居民收入相比，相对较高。恰逢部分“绿皮车”线路停运，觉得出行“被涨价”的群众有意见，公知们趁机兴风作浪，“停等民”的怪论一时间甚嚣尘上。

这一事实也从一个侧面说明了居民收入与出行价格接受度的关系。沪深广沿线途径中国最发达的地区，较高的商业物业成本与高铁、飞机之间的价差，构成了新兴高速交通方式最有力的推手。

以一个假想的出行计划为例，从上海坐高铁到广州约需要8小时，这就意味着要么出行时间较早，要么到站较晚。在12306中查询上海到广州的高铁车次，只有G1301次10:18出发，18:56到达，还比较理想，其他的车次的出行或到站时间都难言方便。

上海到广州的高铁车次表

考虑到上海和广州都是相当大的城市，出发地和目的地都不太可能在车站附近。从这个角度讲，出行者对于出行速度存在较大的改善性需求。如果沪深广磁悬浮真的能将两地的旅行速度控制在2.5小时，而价格又低于飞机，优势还是很明显的。

其实，由于登车流程比登机流程要简化、火车站往往离城市中心较近、高铁或磁悬浮受天气影响相对较小等因素，即使磁悬浮价格与飞机相接近，仍然有很大的优势。

以上种种还是在没有充分发挥高速磁悬浮线路成本优势的情况下进行的比较，如果旅行速度真的能控制在2.5小时，那么很多出行计划都可以至少节约一天的住宿，在两地商业物业成本较高的情况下，磁悬浮出行方案的优势更大。

目前国内有三条处于运营状态的磁悬浮线路，分别是北京磁悬浮S1线、长沙磁浮快线和最早投入使用的上海磁浮列车示范运营线。和规划中的沪深广相比，这些已有的磁悬浮线路都存在技术与商业模式不匹配的问题。这三条线路的基本用途都是承担城市中心区到相对偏远地区（长沙和上海的都是到机场）的快速运输任务。

目前全世界的磁悬浮线路都是类似于上海磁浮列车示范运营线这样的短程线

前面提到，磁悬浮甚至高铁从来就不是短程旅行者和比较在意出行成本者的首选。对于这些短程的试验线而言，磁悬浮的优势完全体现不出来，除了速度较快，与任何一种出行方式相比，在理论上都没有综合成本优势。

但沪深广无疑给了人们新的希望，至少它有可能证明磁悬浮是有优势的。一旦证明这种优势，磁悬浮的普及将势不可挡。