叁·探索未来

今天，当人们提到“准东”时，它所指代的不只是在地下沉睡了亿万年的煤田，还有一片诞生仅十余年的年轻开发区——准东经济技术开发区。

在这片1.55万平方千米的土地上，人们以煤炭开采为原点，拓展了煤电、煤化工、煤电冶炼、新材料、新能源等各种产业。伴随企业而来的，还有公路、铁路、商业街、居民区及机场。新疆65%的多晶硅产能来自这里，中国最大货运量的火车站——准东北站在这里，世界上电压等级最高的输电线路起点——昌吉换流站也在这里。

距离准东不远的木垒哈萨克自治县，则借助地表之上的无限“风光”，建起了新疆首个县级千万千瓦级的新能源基地。为了提高风光电的利用率，这里即将建起全球最大的二氧化碳储能电站，规划容量100兆瓦。它可以在用电低谷时，利用多余的电力将二氧化碳气体压缩为液体并储存热能；在用电高峰时，则利用储存的热能将液态二氧化碳汽化，进而驱动发电机，最长发电时间为10小时。

夜幕下的准东经济技术开发区 摄影@王晋魁

相比抽水蓄能、化学电池等传统储能方式，二氧化碳储能不受地理条件限制，安全等级更高。更关键的是，它还是一个典型的二氧化碳利用场景，为实现“双碳”目标提供了一个新思路。除了与风光电配套的储能系统，人们还在库车首次规模化利用光伏发出的绿电直接制造氢气，将其作为催化剂和原料用于石油炼化，这就是中国规模最大的光伏绿氢项目。该项目每年可以减少48.5万吨二氧化碳排放，开创了中国化工领域深度脱碳的新路径。

在工业发展的浪潮中，新疆正以独特的资源禀赋和区位优势构建特色优势现代化产业体系。从粮食和食品加工到棉花和纺织服装，从油气生产加工到煤炭清洁高效利用，从新型电力系统到先进装备制造，每一个领域都彰显着这片土地的无限潜力。

先天的资源优势，加上充足的能源储备，让新疆成为孕育新兴产业的海洋，低空经济、绿色算力、新材料等如雨后春笋般不断涌现。

以低空经济为例，便捷的通用航空让通勤“打飞的”不再稀奇，直升机、滑翔伞则为游客带来新奇的观光体验。

至此，肥沃的土地、丰富的矿产、充沛的能源都被充分挖掘，这片土地变成了物产的海洋、资源的海洋。然而，想要充分发挥这片海洋的价值，我们还需要一张强大的交通网络。

三、伟大的连接

在网购如此发达的今天，“不包邮”仍让很多新疆人感到不便。新疆到底有多大？新疆从东到西跨越了2000千米，这一距离约等于从北京到广州的直线距离。如果乘坐飞机，3小时都不一定能飞出新疆的“手心”。

这片土地如此广袤，我们真的能够将它全部连接起来吗？首先，让我们把视线转移到这片土地上最突出的地方——山脉。

壹·翻越高山

从南向北，昆仑山、天山、阿尔泰山依次排列，两两环抱着塔里木盆地和准噶尔盆地，构成新疆“三山夹两盆”的地貌格局。高大的山脉是新疆的骨架，也是连接新疆的阻碍。其中，天山横亘新疆中部，分隔南北，是我们需要跨越的第一个屏障。

早在1974年，人们就开始修建从独山子到库车的天山公路，这就是今天被誉为“中国最美公路”的独库公路的前身。踏上这条公路，你会在560千米的路程内穿越四季，遍览巍峨的雪山、深邃的湖泊、葱郁的森林、辽阔的草原。

独库公路在悬崖峭壁上蜿蜒前行 摄影@于海童

然而，在公路建设者面前，这些震撼人心的风景却是难以逾越的“天险”。整条天山公路超过一半的路程都在深山峡谷中穿行，有的路段甚至陡峭到连测绘人员都无从下脚，只能在图纸上用“虚线”标注，是为“飞线”。沿线气候恶劣，地质复杂，泥石流、滑坡、雪崩等灾害更是家常便饭。

为了修通这条公路，上万名官兵耗费了近十年的时间，168名战士献出了宝贵的生命。这条公路堪称中国公路建设史上的丰碑。

随着技术的进步，今天人们能够采用更先进的设备，安全高效地在天山开出一条条大路。于是，从东到西，你将看到：巴里坤至哈密公路的东天山特长隧道、吐鲁番至库尔勒铁路的中天山隧道、乌（乌鲁木齐）尉（尉犁）高速的天山胜利隧道、精（精河）伊（伊犁）霍（霍尔果斯）铁路的北天山隧道等。这些超长隧道一次次击穿天山，将南北疆紧紧连接在一起。

其中，天山胜利隧道是当今世界上在建的最长高速公路隧道，全长22.1千米，仅一条隧道就穿越了16条地质断裂带。

这么长的隧道，如果采用常规的钻爆法，至少需要12年才能打通。为了缩短工期，人们启用了中国自主研发的“天山号”和“胜利号”全断面硬岩隧道掘进机（简称TBM），在两条主洞中间开挖中导洞，然后通过横洞把主洞分成几段，多个点位同时施工，这就是“长隧短打”。

为了解决特长隧道中的通风问题，人们还在隧道顶端开挖了4条竖井。竖井最大深度达702米，比中国第一高楼上海中心大厦高出70米，也是中国目前最深的高速公路竖井。

乌尉高速公路上的天山胜利隧道 摄影@王建国

人们为了跨越伊犁河谷，还架起了一座超级大桥，即连（连云港）霍（霍尔果斯）高速公路上的果子沟大桥。大桥全长约700米，如一条钢铁巨龙盘旋在群山之间。作为中国第一座公路钢桁梁斜拉桥，果子沟大桥不仅解决了复杂山区构件运输、架设的难题，还凭借独特的结构与周围环境完美融为一体，在苍翠山峦的映衬下显得越发雄伟壮丽，吸引着众多游客前来“打卡”留念。

继续向南，昆仑山和喀喇昆仑山组成了一道密不透风的山墙，镇守在青藏高原和帕米尔高原边缘。想要进入此地，必须想方设法完成爬升。为了完成超过1000米的爬升，著名的盘龙古道总共用了608个弯道反复盘旋。从新疆进入西藏的新藏公路，平均海拔超过4500米，堪称“天路中的天路”。连接中国和巴基斯坦的喀喇昆仑公路，则翻越了世界上海拔最高的口岸——红其拉甫达坂，将天堑变为坦途。

至此，我们已经翻越重重高山，纵贯新疆南北。但这只是万里长征第一步，你仔细观察山间的盆地，就会发现它们大多被沙漠戈壁覆盖。在那里，人们将面临新的挑战。

贰·贯穿沙漠

塔克拉玛干沙漠是中国面积最大的沙漠，被称为“死亡之海”。广袤的沙海从地理区位上将南疆各地分割开来，使其成为沙漠边缘的一个个“孤岛”。为了连接“孤岛”，就需要修一条贯穿沙漠的公路。

塔克拉玛干沙漠中蜿蜒的公路 摄影@高博

问题来了，修路材料从哪里来？

沙漠中最不缺的就是沙子，沙子本是常见的修路材料，但塔克拉玛干沙漠的沙子就像面粉一样细碎，并不适合建造公路。不仅如此，这些沙子还含有较高的盐碱，影响混凝土质量。如果从其他地方运输材料，无疑会使修路所费不赀。

面对这个难题，公路建设者为塔克拉玛干沙漠量身打造了新的筑路工艺。先将沙子压实，在上面铺上一层土工布固定，然后再铺上从沙漠边缘开采的戈壁石料，最后碾压上一层沥青路面，这就是“强基薄面”施工工艺。

1995年，经过5年多的筹备与修建，新疆第一条沙漠公路正式通车。它从轮台直穿塔里木盆地抵达民丰，全长522千米，沙漠路段长达446千米，是世界上迄今为止在流动沙漠中修建的最长的等级公路。

在它的基础上，新疆又陆续建成了从阿克苏至和田、从尉犁至且末的沙漠公路。3条贯穿塔克拉玛干南北的沙漠公路，不仅保障了石油的勘探开发，更方便了沙漠周边民众的出行，进而带动南疆经济的发展。不过，路虽然修好了，但流动的风沙随时可能将它掩埋。因此，如何维护这些沙漠公路，就成了人们面临的第二个难题。

在沙漠道路的两侧，你会看到像棋盘一样贴附在沙丘上的结构，这就是治沙“神器”——草方格。它们和外侧一米多高的芦苇墙一起，拦截随风搬运的沙粒，让流动的大地安静下来。但仅靠机械防护不能坚持太久，于是，“植物大军”登场了。经过不断筛选和试种，人们在公路两旁建起70多米宽的防护林带，同时开凿机井，铺设滴灌水管，保障植物正常生长。在轮台—民丰沙漠公路沿线，人们一共打了108口水井，每一栋水井房都会有防护工人长期驻守。他们的工作和生活几乎只能以水井房为中心绕圈，每天与他们相伴的只有道路两旁的管网和沙漠植物，以及随时来访的沙尘暴。正是有了他们的坚守和悉心照料，才有了这条堪称奇迹的沙漠公路。