求救与自救，汽车经销商能否涅槃重生？

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求救与自救，汽车经销商能否涅槃重生？
- 潘昱辰
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2025-01-12 08:06:46 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2025-01-12 08:07:12

“价值核心在服务”

面对危局，传统经销商不愿坐以待毙。

去年8月，东风汽车集团宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作；

10月，吉利汽车宣布将几何系列并入吉利银河系列；上汽大众也宣布旗下斯柯达全系车型入驻大众品牌经销商展厅。

11月，上汽自主品牌宣布荣威、飞凡渠道合并，预计在年内完成100家经销商门店的整合；

12月，保时捷中国首席执行官潘励驰在媒体沟通会上透露，未来两年将逐步对经销网络进行淘汰优化，计划到2026年底保留100家左右经销商。

保时捷经销商视觉中国

几乎同一时期，林肯也宣布将经销商网点数量将从150家减到115家，尤其是关闭地段偏远及长期盈利不佳的门店。

即便是比亚迪这样的市场宠儿，旗下高端品牌腾势和方程豹也宣布面向全社会启动首批渠道招商，招募经销商加盟。

另一方面，新势力品牌也在开拓新的线下销售模式。除常见的直营模式外，由华为鸿蒙智行、小米等手机跨界企业的新零售业态也对传统经销商模式构成了冲击。

“归根结底，哪种模式能够最终胜出取决于消费者的选择：哪种模式更能满足消费者的需求，提供更为便捷高效的服务，哪种模式就能在市场上立足。”文思婧说。

在她看来，当下汽车行业所面临的困境，其实也孕育着变革的契机：“应借此机会，重新塑造主机厂与经销商之间和谐共赢的合作关系，建立起一套顺畅高效的沟通机制。”

“经销商作为渠道的价值核心在于服务，应以服务创新提升渠道竞争力。”在去年11月的中国汽车流通协会年会上，会长肖政三进一步提议经销商从理念和行动上转向做服务，通过服务更好地提升客户黏性，实现价值增长。

他还建议行业建立健全的退出机制，应对市场调整期的优胜劣汰，并通过二手车诚信交易，带动以旧换新提速，激活中国汽车市场的内生动力。

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