求救与自救，汽车经销商能否涅槃重生？

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求救与自救，汽车经销商能否涅槃重生？
- 潘昱辰
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2025-01-12 08:06:46 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2025-01-12 08:07:12

价格战：根本停不下来

尽管许多业内人士呼吁停止内卷，但汽车价格战在过去两年中始终没有放缓迹象。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树透露，2024年全国汽车制造商共下调了227款车型的价格，创下历史纪录。这不仅比2023年多出79款，更比2022年多出132款。其中12月纯电动汽车的平均售价下降2.4万元至22.5万元。在他看来，这样的大幅降价是“惊人”的。

大降价确实在去年12月进一步刺激了新能源汽车的销售，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、极氪和零跑均创下月度交付纪录；以燃油车为主的传统合资车企，去年也不得不推出各种“限时一口价”，来延缓市场的日益萎缩。

因而早在去年11月，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻便预测，中国主要新能源车企为寻求增加市场份额，将在今年1月发动一场新的价格战。

位于江苏常州的理想汽车零售店视觉中国

“由于消费者越来越注重购车预算，新能源车企不得不在2025年继续降价以吸引客户。”上海奕友汽车服务公司销售经理田茂伟表示，许多客户预计车企和经销商将再降价5%—10%，并将在新补贴政策公布后做出购买决定。

许多车企领导人也预计，汽车市场价格战仍将维持数年。如小鹏汽车董事长何小鹏认为，白热化的价格战起码会持续到2026—2027年；零跑汽车董事长朱江明也认为，未来三年内价格战在还会持续，国内的燃油车占比将在三年后降至10%。

文思婧告诉观察者网，价格的形成与波动都是由供求关系所决定。究其本质，价格战就是供需失衡的直接产物。

“唯有产业健康发展，经销商具备持续的盈利能力，才能为消费者提供更加卓越、贴心的服务，消费者的权益才能在此基础上得到切实有效的保护。”文思婧说。

值得一提的是，“内卷式”竞争对行业的危害已引起政府的高度重视。去年7月召开的中央政治局会议上，首次提出强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；而12月的中央经济工作会议上则进一步指出，要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。

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