宁德时代麒麟电池量产，1000km续航价值几何

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宁德时代麒麟电池量产，1000km续航价值几何
- 张家栋zhangjiadong@guancha.cn
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2023-03-22 22:44:45 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2024-05-08 19:26:18

为了推广自身的快充技术，埃安等车企往往会通过自掏腰包的方法来构建超充体系，铺设范畴也能够优先控制在自身产品的热销区域，但宁德时代作为电池提供商，想要推广自家产品，注定需要通过广泛铺设基础设施才能获得车企的青睐。

一方面，供应商大规模建设超充设施的成本最终仍然要由消费者买单；另一方面，超充体系对电网整体承载能力有着很高的要求，并不是所有地区都有条件大规模铺设超充设施。因此，消费者即使购买了相关的高端产品，可能仍局限于特定时间、特定地点才能够使用。

除了外部困扰，麒麟电池自身带来的技术成本限制也是影响其推广的难题。在麒麟电池发布会上，宁德时代始终在着重圈点几大技术亮点，却对成本只字未提。

麒麟电池所采用的CTP 3.0技术虽与CTP2.0电池包“系出同源”，但由于其结构上的创新，例如多功能弹性夹层的设计等问题，致使生产CTP2.0电池包的机器和设备不能直接拿来使用，这将成为成本控制的一大挑战。

图源：极氪APP

外界推测，综合成本计算下，想要采用麒麟电池实现1000km续航的车型，起售价或将不低于40万元。尽管宁德时代对此猜测做出了否认，但作为最早声称将搭载麒麟电池车型的极氪001，在官方APP中则已经明码标价，展示了140KWh麒麟电池的千里续航套装选配为10.3万元，选装后的极氪001的WE版售价也达到了40.3万元。

相较之下，特斯拉则声称4680电池可降本14%。从市场角度来看，技术参数更优的宁德时代显然说不上高枕无忧。

不能止步的“宁王”

从市场来看，宁德时代目前最大的优势在于产业规模与市场份额。根据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据，2022年宁德时代全球动力电池装机量达到191.6GWh，同比增长92.5%，市占率高达37%。

然而，作为行业龙头，宁德时代所面临的市场竞争却愈发激烈。除了在身后装机量不断攀升的比亚迪等供应商的威胁外，宁德时代对于电池话语权的掌控，也令不少车企在成本方面叫苦不迭。广汽集团董事长曾庆洪曾表示，“新能源车企盈利难，都在为宁德时代打工”。

在此背景下，部分头部车企开始扩大供应商选择范围，并着力建设自有电池工厂或研发技术，从而摆脱对宁德时代的依赖。

这也意味着，宁德时代与车企之间的“拉扯”，或许已经不再取决于单纯的技术，更在于综合电池性能、价格等层面的综合考量。

目前来看，由于行业内对于动力电池电芯、电极材料仍处于探索阶段，宁德时代也同步在进行多元化的动力电池探索。近日，宁德时代表示公司正致力于推进钠离子电池在2023年实现产业化，并且将全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。

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