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吉利“嫡子”借壳上市，中国汽车智能赴美第一股诞生
与魅族“争宠”，还是融合？
不过成立5年以来，亿咖通科技尚未产出堪称一鸣惊人的成果。而随着魅族势力的介入，亿咖通在吉利内部的边缘化风险，也引来了外界的猜测。
今年7月，吉利控股集团借助子公司星纪时代收购魅族科技79.09%股权，而其后出任魅族董事长的，正是现任亿咖通科技董事长兼CEO的沈子瑜。
吉利控股集团控股魅族科技 图片来源：吉利控股集团
尽管吉利控股集团高级副总裁杨学良曾通过个人微博表示“魅族不会造车，只为车企提供服务”——一如此前华为强调的那样。不过在被吉利控股后，魅族加速通过网络渠道招聘汽车领域岗位，储备相关人才。
有分析认为，尽管吉利称魅族仍将独立运营，但通过其在手机系统领域的运营经验，魅族将在包括车机系统在内的吉利智能化业务板块拥有更多建树。
今年10月，魅族发布了名为Flyme Auto的车机互联系统，在延续了魅族手机系统设计的同时，也针对用车场景进行了再优化， 可视为Flyme在智能座舱上的延续。作为被吉利控股后首个重大产品，Flyme Auto顺理成章地与吉利高端品牌领克的车型加强绑定。
魅族Flyme Auto 图片来源：@张老三言两语
就在亿咖通科技上市前3天，魅族销售部总经理张振动@张老三言两语 通过个人微博披露了魅族业务的最新进展：在2023-2025年，魅族将实现“全场景多终端沉浸式体验的全方位产品方阵”，除手机外，还包括AIoT、汽车、智能家居、潮流科技与生活方式。
在魅族开始发力的同时，亿咖通科技近期却被曝出大规模裁员的人事动荡问题。有消息人士表示，除智能座舱板块外，亿咖通科技自动驾驶部门的数百名员工也被“全部遣散”，而裁撤原因主要是自动驾驶业务长期无法盈利，可能会对公司赴美上市产生不利影响。
不过对于亿咖通被吉利“边缘化”的传言，沈子瑜在接受媒体采访时曾予以澄清，他还将吉利智能科技板块与华为生态进行类比，称亿咖通科技相当于华为的汽车BU，魅族则类似于华为消费者BG，亿咖通科技与ARM成立的芯擎科技，则约等于海思半导体。
他还表示，魅族内部正在研发Flyme Auto Core、Flyme Auto两个核心架构，而Flyme Auto正是融合了亿咖通车载系统部分能力的新系统。
而对于自动驾驶部门被裁撤，亿咖通科技表示只是进行业务调整。相关业务和部分员工将转移至吉利汽车与亿咖通科技去年成立的合资公司——吉咖智能机器人有限公司之中。
同时，为夯实产品力，亿咖通科技也在不断加强与同行业头部企业的合作，逐步扩大朋友圈：去年2月，亿咖通科技与伟世通、高通联手，提供智能座舱解决方案；4月，又与百度网盘取得合作，实现数据云管理；12月，亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署战略合作协议。
今年1月和7月，亿咖通科技又分别与支付宝和激光雷达公司Luminar达成合作；8月，又宣布与AMD达成合作，协力打造面向下一代电动汽车的车载计算平台。
沈子瑜还称，亿咖通科技成立之初就已经定下全球化的方向公司，截至目前，公司技术已应用到全球370多万辆汽车上，服务亚洲和欧洲的12个OEM品牌。除先后在武汉、杭州、上海、北京、大连、深圳设立分支机构，还于2017年底成立瑞典分公司。另外，由其打造的下一代智能座舱系统也将在今年年底，随吉利生产的smart精灵#1一起登陆欧洲。
而随着亿咖通科技正式在纳斯达克敲钟，成为中国汽车智能化企业在美第一股，吉利朝着全球化的大目标又迈出了一小步。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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