（文/潘昱辰 编辑/周远方）吉利集团有了旗下第四家上市公司，这次是中国汽车智能化企业在美第一股——亿咖通。

12月21日，出行科技公司亿咖通科技，与公开上市的特殊目的收购公司COVA Acquisition Corp.共同宣布：此前公布的合并交易已经于12月20日顺利完成。合并后的公司将保留“亿咖通科技”公司名称，其股票及认股权证于12月21日在纳斯达克交易所开始交易，股票代码分别为“ECX”及“ECXWW”，成为首家登陆美股的中国汽车智能初创企业。

通过此次交易，亿咖通科技预计融资3.68亿美元（约合人民币25.7亿元），包括COVA收购公司3亿美元的现金信托，所筹资金将用于加速技术开发和推出新产品，支持战略性收购和投资，以及打造全球业务增长路径和实现在2024年开始盈利的目标。

此前于今年5月，亿咖通科技已与COVA达成合并协议。该交易已于12月14日举行的COVA股东特别大会上获得批准。

亿咖通科技在纳斯达克上市 图片来源：亿咖通科技

根据亿咖通科技披露的招股书，该公司在今年前三季度的营收为20.3亿元，毛利润为5.63亿元。但在扣除研发支出、行政管理支出以及利息支出等项目后，净亏损金额达到8.01亿元。而外部融资则成为了为公司持续运作的关键因素。

企查查数据显示，在亿咖通科技合并上市之前，已历经7轮融资，投资方除吉利控股集团外，还包括长江产业基金、百度、孚能科技、苏州相城创投等。其中已公布的A轮融资金额达人民币13亿元，A+轮和B轮分别为2亿美元和5000万美元。

亿咖通科技并非第一家有意登陆美股的吉利集团投资公司。就在12月初，吉利汽车的高端电动品牌极氪，已向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。据路透社等媒体的报道，此次IPO预计将融资超10亿美元。

目前，吉利集团旗下共有四家上市公司，除了早先登陆港股的吉利汽车外，极星和沃尔沃也已在今年陆续登陆美国和瑞典市场。

吉利家族“嫡子”

作为一家主营汽车智能的企业，成立于2017年的亿咖通科技是算得上是同行间的先行者，且自诞生以来便浸染了浓厚的“吉利色彩”。

亿咖通科技的两位联合创始人，其一即为吉利控股集团董事长李书福，另一位则是曾任吉利研究总院副院长的沈子瑜。而在今年5月与COVA达成合并协议之际，公司的新增董事名单中还出现了李书福之女李妮的身影。

亿咖通科技 图片来源：亿咖通科技

和兄长李星星一样，李妮近年来也在扩大对吉利公司事业的参与。早在2016年，李妮曾在*ST钱江股权挂牌转让期间多次买卖上市公司股票，其后，吉利控股集团于当年6月斥资10亿元购入*ST钱江股权。

就在今年8月，星盛州科技购入ST澄星控股股东澄星实业集团1.71亿股。根据ST澄星披露发公告，星盛州科技为耀宁科技与东方资产联合成立的有限合伙企业。而李星星和李妮兄妹则通过间接持股，分别持有耀宁科技的最大股东——宁波春画秋时科技95%和5%的股份。

业内人士认为，李书福家族之所以愿意控股一家经营存在困难的企业，看重的正是ST澄星从事的磷化工产业：后者产出的磷酸盐，正是用于汽车动力电池的核心原材料。

同样地，亿咖通科技作为顺应汽车智能化潮流诞生的公司，堪称吉利的“亲儿子”。

自成立以来，亿咖通科技主要为吉利、领克、宝腾等“吉利系”汽车品牌提供智能化与网联化服务，包括数字座舱、主动安全电子产品、无人驾驶传感器与控制器，以及车联网云平台和大数据平台的运营服务。如吉利车型广泛应用的GKUI车机互联系统，即出自亿咖通科技。

GKUI 图片来源：吉利控股集团

在此之前，智能座舱、车机交互等新兴业务模块，一直被不少吉利用户视作短板。

即便是作为高端电动品牌的极氪，自首批车型交付以来，其车机系统就受到不少车主的诟病。尽管在硬件层面，吉利通过投入投资超过3亿元来换装性能更高的车机芯片，暂时平息了这场风波；然而在软件这一传统汽车制造商的普遍短板，吉利需要查漏补缺的内容似乎还有很多。

而这一任务也顺理成章地交付到亿咖通科技的手中。