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试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”
动力：“暴力”到“眩晕”
蔚来ES6的豪华感不光体现在外观和内饰中，也囊括了其领先同级别SUV的动力输出能力。此次试驾的蔚来ES6性能版搭载了高性能感应+永磁同步电机，前后电机功率为160kW+240kW，总扭矩达到725Nm。、相比一些偏向舒适性调校的电动车，定位为运动型SUV的蔚来ES6的动力输出要更为“凶暴”。
经过实测，蔚来ES6起步轻点加速踏板时比较平顺，但只需稍微加重力度，便会有强烈的推背感，足以让人忘记这是一台车长达4850mm的中型SUV；而全系标配的布雷博四活塞卡钳使蔚来ES6制动响应也同样灵敏，官方的100km/h-0的制动距离仅33.9m；动能回收方面，蔚来ES6同样可以通过中控屏幕进行不同程度的调节，就笔者实际体验而言，动能回收在中等模式下不会有显著感受，但在高动能回收模式下则介入得非常明显。
在双电动的推动下，蔚来ES6的输出非常“暴力”
总得来看，蔚来ES6从加速到刹车的整个流程大开大合，对于新手司机或是开惯燃油车的驾驶员来说并不是很容易适应。不过，一旦习惯了这种豪放的驾驶模式，或是速度达到稳定区间，那么蔚来ES6带给司机的，仍然是比较愉悦的驾乘体验。
值得一提的是，蔚来ES6性能版配备了来自大陆的主动式空气悬架，可在自定义驾驶模式中进行调整，控制悬架的高度及软硬程度。不过对悬架高低的设置还存在不少条件。例如，在4.7s加速的运动模式下，悬架只有低和标准两种高度可调；而当车速超过30km/h时，悬架高度便会自动降至中等及以下。
此外，在NIO OS 2.6.1版本更新中，蔚来ES6新增了一项“悬挂轻松进入”功能，可以在停车状态下将悬架降至最低，方便乘客进入车内。
空气悬架可通过中控屏进行设定
实际体验来看，高位悬架明显有助于在坑洼地带的通过性，为该车型提升了一定的越野能力，但实际应用场景并不多；标准高度的悬架下在通常路况下能够达到较好的减振效果，但在一些显著的高起路段则仍略显颠簸；而将悬架调至最低后，底盘体验依然有些偏硬，即使在高速减速带上路感依然明显。
值得注意的是，此次试驾所体验的ES6悬架表现，是NIO OS 在升级至2.6.1版本后的调校结果。考虑到蔚来是为数不多能够实现整车FOTA的车型，ES6的悬架体验今后仍有值得期待的地方。
NVH是电动汽车的先天优势所在。由于造型设计带来的低风阻系数以及轮胎的应用，蔚来ES6在风噪和胎噪的处理上同样达到了与之价位相衬的水准。不过，相比特斯拉Model 3及比亚迪唐EV600等竞品，蔚来的电机在运作的过程中噪音偏大且高频，仍有相当的提升空间。
- 责任编辑: 潘昱辰
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