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新能源"入冬"、特斯拉"火热"，国产动力电池业绩、股价两重天
最后更新: 2020-01-15 20:49:17前三甲营收增速大降
受中国新能源汽车销量下滑影响，根据中国汽车动力电池产业创新联盟（下称：动力电池联盟）披露的数据，去年，中国动力电池装车量累计62.2GWh，仅同比累计增长9.2%，较2018年的56.88%下降47个百分点。
整个2019年，中国动力电池企业装车量前三甲为：宁德时代（31.46GWh）、比亚迪（10.75GWh）、国轩高科（3.43GWh）。
值得注意的是，上述三家企业总装车量占据73.4%的份额，几乎主导国内市场。
以宁德时代为例，该电池厂去年装车量同比增长34%（2018年：23.5GWh），但较2018年126%的增速下降90个百分点。
而从下图也可以看出，宁德时代锂离子电池的产销量增率也是逐年大幅下降。
图片来源：宁德时代债券募集书
另外，尽管宁德时代在华市场份额位列第一，达50.4%，不过观察者网查询发现，去年前三个季度，该上市企业营收同比增速“跳水”明显。
其中，一季度营收同比增长168.93%，二季度下降到82%，三季度更减少至28.90%。
《2020年面向合格投资者公开发行公司债券（第一期）募集说明书》（下称：《募集说明书》）
值得一提的是，根据1月12日发布的《募集说明书》，在2016年、2017年、2018年和2019年1-9月期内，宁德时代综合毛利率持续下滑，分别为43.70%、36.29%、32.79%、29.08%。
并且，《募集说明书》明确道：动力电池行业市场竞争日益激烈，若国家政策调整等因素使得产品售价及原材料采购价格发生不利变化，毛利率存在持续下降的风险。
图片来源：宁德时代债券募集书
行业龙头尚且如此，位列第二的比亚迪，日子也颇为难过。
根据动力电池联盟的数据，比亚迪电池装车量较2018年的11.4GWh下降了5.7%。
与此同时，观察者网计算发现，这家兼顾电池、整车的企业，在去年一、二季度营收分别增长22.5%、8.4%之后，三季度直接负增长，同比下降9.2%。
排行第三的国轩高科情况也与两位老大哥类似。前三季度，该公司营收同比增长分别为65.3%、20%、3.7%。
这不免让人揪心，宣布在今年底实现100%国产化率的特斯拉，如果最终选择松下、LG等外资电池在华工厂供货，难免将进一步重挫中国动力电池的发展势头。
标签 特斯拉- 责任编辑: 朱紫薇
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