东风本田第500万辆新车下线，畅销背后是频发的“尴尬”

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东风本田第500万辆新车下线，畅销背后是频发的“尴尬”
- 潘昱辰
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2019-09-23 18:17:04 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2019-09-23 18:25:28

（观察者网文/潘昱辰编辑/徐喆）

9月23日，东风本田第500万辆汽车下线，这台具有历史意义的车型为CR-V，是东风本田的销量支柱。

东风本田第500万辆汽车下线

东风本田汽车有限公司成立于2003年7月，是本田汽车在华的第二家整车合资企业。公司注册资本5.6亿美元，由东风汽车、本田株式会社、本田（中国）投资有限公司以50:40:10的股比合资建立。2004年4月，东风本田第一工厂于湖北武汉正式投产，由此拉开了东风本田在华发展的序幕。

合资公司成立以来，东风本田先后引进国产了思域、思铂睿、INSPIRE等轿车车型，CR-V、XR-V、UR-V等SUV车型以及艾力绅等MPV车型。其中，CR-V和思域两款车型基本稳居各细分市场销量前十。

此后，东风本田第二工厂于2012年7月投产。2019年4月，第三工厂正式投产，三个工厂共同将2019年整体产能将提升至63.2万辆/年，并达到新能源汽车的生产条件。

2019年4月，东风本田第三工厂投产

在整体汽车市场下行的大环境下，以本田为代表的日系车在中国反而成为了香馍馍。今年1-8月，东风本田累计销售汽车489900辆，同比增长28.4%。其中8月东风本田的终端销量为64706辆，成功压过本田在华的另一家合资企业广汽本田，同比增长10.5%，CR-V、思域两款主力车型的月销量均突破了2万辆。

然而，在东风本田汽车持续畅销的背后，是被屡屡曝光的质量问题与消费者投诉。据统计，在过去的十年内，单就由东风本田主动发起的召回事件就超过30起。其中，因车辆喇叭故障、减震器活塞杆隐患等问题，东风本田分别在2012年和2013年各召回了超过40万辆汽车。在2016年6月，因气囊存在安全隐患，东风本田更是一次性召回超过103万辆汽车，数量超过累计下线总数的五分之一。

而近几年来东风本田被曝的最具影响力的质量安全问题，无疑是去年上半年集中爆发的“机油门”事件。

自2017年年末起，便有多名消费者反映，搭载1.5T发动机的东风本田CR-V出现机油液面升高等问题，在国家市场监管总局展开缺陷调查后，东风本田于2018年5月宣布召回超过13万辆CR-V。此后在2018年7月，东风本田又因相同原因召回近30万辆思域。

东风本田“机油门”事件

今年8月，因第二代1.5T发动机存在熄火失速隐患，东本宣布召回近3万辆上市还不到一年的B级轿车INSPIRE。

对东本质量的质疑不仅仅是发动机。去年9月，在接受中国保险汽车安全指数（C-IASI）碰撞测试时，东风本田思域在侧面碰撞中B柱断裂。此问题曝出后，引发舆论的强烈关注，不过官方至今未就此问题给出正面回应。

据不完全统计，“机油门”、“失速门”等质量事件的集中爆发，就使得东风本田累计召回超过45万辆汽车，损失超过10亿元。尽管这些事件最终并未对东风本田的销量构成显著影响，但站上500万辆新高度的东风本田，无疑将面临着越来越多消费者更加严格的考验。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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