工业和信息化部日前发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，旨在从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率。

虽然距离明年7月1日正式实施还有1年多的时间，但记者注意到，这段时间，围绕着新国标的新产品试验及测试项目明显多了起来。

在中国汽车技术研究中心新能源检验中心，记者看到，工程师正在对汽车动力电池开展多项高难度的测试。相关负责人表示，绝大多数的试验都是围绕新国标展开的。

中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：新国标发布以来，国内主要的整车及电池企业都在积极申请新国标的测试，一部分企业已经拿到了新国标的测试报告，新的产品基本上都在用新国标进行测试。

专家表示，这次发布的新国标首次覆盖7项单体试验和17项电池包或系统试验，与2020版国标相比，新国标对动力电池提出了更严的安全要求。

中汽中心标准院高级工程师 郝维建：安全要求更加严格，将动力电池热扩散要求从着火爆炸前五分钟提供报警信号，提升至不起火、不爆炸。另一方面，试验覆盖面更广，分别针对车辆底部托底和长期快充这两个安全风险场景，设置了对应的安全测试项目。

新增三大严苛试验 筑牢安全防线

动力电池新国标新增三大严苛试验，其中热扩散防护检测作为重要一环，将大幅提升电池安全性能。

新国标还针对车辆底部剐蹭、新能源汽车快速充电普及等场景，分别增加测试，全方位保障动力电池安全。

所谓热扩散，是指电池包中某个单体电芯发生热失控后，引起其他电芯的连锁反应，严重时可能引发起火爆炸。新国标明确，可以通过针刺或内部加热，或者外部加热进行试验。

总台央视记者 罗宏进：在电池包的针刺试验中，我们可以看到，这个5毫米钢针将以每秒1毫米的速度刺向目标电芯，大约经过50秒的时间，目标电芯将被刺破。

记者看到，当目标电芯被刺破后，电池包瞬间冒出一股白烟，被监测的电芯温度也瞬间升高。

中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：一般被刺电池的温度最高会升到300℃左右，电芯内部的温度可以达到1000℃左右。在这个过程当中，其他与之相邻的电池的温度也会有相应的上升，但扩散的过程中，整个电池系统不能起火、不能爆炸。

底部剐蹭是车辆行驶中难以避免的事情，针对这一场景，新国标中还增加了一项严苛测试——车辆底部撞击测试。

总台央视记者 罗宏进：这里是电池包底部安全碰撞试验的现场，在试验当中30毫米的钢制撞击头，将以150焦耳能量撞击电池包上面的风险点，像这样的风险点在电池包底部共选取了前、中、后三处。

中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：这三个风险点，主要对电池包底部防护能力比较敏感的区域进行选择。试验的目的，主要是为了考量电池包底部受到磕碰之后，相应的防护能力。

此外，针对新能源汽车快速充电迅速普及，新国标还新增了快充循环后电池的安全测试。记者了解到，这一试验针对的是15分钟内的快充电池单体，在快充工况循环300次后进行外部短路测试，要求电池单体不起火、不爆炸。

多项极限测试考验动力电池

历经热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试后，电动汽车动力电池就足够安全了吗？

实际上，它还要突破多重极限考验，才能顺利下线装车。

这是电池包模拟碰撞试验，在电池包满电状态下，通过设备将其固定在试验台车上，进行2个方向上的碰撞，要求电池包无泄漏、无外壳破裂。

这是电池包火烧试验，电池包直接暴露在火焰下70秒钟，再间接燃烧60秒，即使在这样的试验中仍然要求电池包做到不起火、不爆炸。

这是电池包浸水试验，将电池包放到1米水深中，浸泡30分钟，出水后观察2小时，拆包检查是否有水浸入，要求无进水、无泄漏、绝缘性能正常。

这是电池包挤压试验，使用半径75毫米的半圆柱体，以100千牛的力从两个方向挤压电池包，要求电池包不泄露、不起火、不爆炸。