9月13日，央视新闻客户端发表题为《行走284.6米、全天候被保护……这个中秋带你去看“玉兔”在月球上发生的故事》文章。

在月球背面行走不容易

自古以来，中秋节就流传着“嫦娥奔月”的传说。而现在，我国在月球上有了真正的“嫦娥”和“玉兔”。它们开创了许多个“世界首次”，也为我们带来了更加美好的中秋记忆。

在今年的1月3日，在月球背面迎来了两位特殊的旅客：中国的嫦娥四号着陆器和玉兔二号月球车。它们还在月球背面传回了一张自拍照，照片里五星红旗极为夺目，这也是首个在月球背面闪耀的国旗！

如今，“玉兔二号”月球车已经在月球背面行走了284.6米，刷新了我国航天器月球行驶距离的新纪录。不过，这个纪录得来可不是那么容易。这个中秋，我们一起来看看玉兔二号在月球上发生的故事。

眼前的这张路线图就是玉兔二号在月背行走的路线。上面每一个圆圈就代表着月球表面的一个坑，可以看到嫦娥四号的着陆点附近，几乎被大大小小的坑包围了，这让玉兔二号从起步开始，就遇到了不小的挑战。

航天科技集团五院 玉兔二号巡视器遥操作系统主任设计师 彭松：当时着陆之后下去环境比我们预想的要恶劣。刚下去就南面有个坑，北面在十米左右也有个坑。那块的分析的坡度也是比较大的，如果车过去了之后会有危险。

尽管玉兔二号希望自己能够尽早地投入工作，但是在它驶向远方之前，还需要完成一项重要的任务——给嫦娥四号着陆器拍张带国旗的正面照。

玉兔二号与着陆器分离之后，两个人其实是“背对背”的。也就是说它需要在这“四面环坑”的情况下，找到一条平稳、安全的路，从而走到着陆器的正面拍照。

航天科技集团五院 玉兔二号巡视器遥操作系统主任设计师 彭松：当时规划的时候也是非常紧张的。这边可以看出来，这几个点都有很大的坡度。没有别的选择余地，当时选的应该是基本上是唯一的互拍点。

准确地走到了唯一的拍照位置，玉兔二号圆满地完成了自己的第一项任务，也让我们看到了在月背上闪耀的第一面国旗。

不过还来不及骄傲，它就要独自面对更多的难关了。

这是它在月球上第三个月昼时走过的路。相比较于之前还会留些空隙，这里的圆圈基本上是相切的。也就是说，坑与坑几乎连在了一起，玉兔二号不得不沿着坑的边缘上下爬坡。

航天科技集团五院 玉兔二号巡视器遥操作系统主任设计师 彭松：你看基本上沿着这坑过去的。就走这一步路的时候特别小心。

记者：现场的图像是？

航天科技集团五院 玉兔二号巡视器遥操作系统主任设计师 彭松：（玉兔二号）巡视器自己拍的，然后确定行走路线。

为了自己的安全，玉兔二号会第一时间将自己看到的信息传回给地面。这点上它要比自己的“姐姐”玉兔号幸运得多。

相比较于嫦娥三号任务，这次我们拥有了海外的阿根廷测控站，加上国内的佳木斯和喀什两个测控站，可以实现对嫦娥四号和玉兔二号24小时不间断的监控和保护。

嫦娥四号任务测控系统总设计师 李海涛：嫦娥三号每天大概工作14个小时左右，就说我们当时只有佳木斯和喀什两个深空站，这样的话喀什出站以后相当于就没有测控了，这个时候就这个工作基本上处于一个停滞的状态。这个任务是24小时不间断的一个连续的一个工作。只要是在月昼，我们就连续的工作大概一般都在十天左右，所以这个是非常辛苦的。

这个中秋，月球上又进入了月夜，小兔子和地面的师傅们也可以休息一下，等到进入新的月昼，继续充满能量地开始新一轮的月背探险。

带着姐姐未完成的梦

事实上，玉兔二号比姐姐玉兔号要幸运，远不仅仅是全天候的保护。

2013年底，玉兔号月球车随嫦娥三号来到月球，但是在一个多月之后，它就因为和月球表面的石块发生了磕绊，失去了行走的能力。

为此，科研人员对玉兔二号进行了针对性的改进，让它能够更健康地行走和工作，也让之前在玉兔号上没来得及完成的梦想，有了实现的机会。

2014年1月25日，在进入第二个月夜休眠前，玉兔号受到复杂月面环境的影响，机构控制出现异常。尽管后来它顽强地实现了月昼唤醒，但是却失去了行走的能力。2016年7月31日，没来得及再过一个中秋，“玉兔号”正式停止工作，这也成了嫦娥研制团队内心最大的遗憾。

航天科技集团五院 玉兔二号GNC及综合电子分系统副总师 陈建新：经过很多努力过后，后来还是没有让车再走起来，大家也是觉得心中非常的一个遗憾。大家把这个遗憾也都转化到了我们在嫦娥四号的工作当中。

就这样，玉兔二号身上有了更多的牵挂。研制人员对它进行了软件系统的不断升级，和硬件设备的不断完善，希望它能够在更加未知和复杂的情况下走得更远，也能够实现当初玉兔号没能完成的事情。