修改后的SLS火箭仍然将面临一堆问题。发布会称太空发射系统火箭将提速生产至10个月一发，并在2028年执行阿尔忒弥斯四号和五号两次载人着陆任务——受限于芯级产能，目前SLS的芯级产能是是2年1发，虽然太空发射系统火箭芯级贮箱的产能足够，但需要提高芯级组装和发动机舱生产速度，并进行多根芯级的并行组装，这需要扩大SLS芯级总装厂房等设施，并可能需要提高RS-25的生产速度。

实际上用于阿尔忒弥斯四号和五号的发动机舱已经生产完了，但提高太空发射系统芯级火箭的组装速度大概是来不及了。此外，这还将耗尽一系列深空任务的备保火箭，无论是用于UOP还是EOL，还是用于发射宜居世界天文台（HWO）都将缺乏足够保证。

SLS Block 1B和ML-2

另一个问题就是月球门户空间站。按照现在的说法来看，阿尔忒弥斯四号和阿尔忒弥斯五号计划都是猎户座飞船直接对接载人着陆系统，也不需要在门户空间站转移了。这就带来了另一个问题——门户空间站还要不要？而在提及这个问题的时候，NASA同样是“打哈哈”过去，这个态度就很微妙了。

不过“生死不明，那就是死了”的这种描述不能直接这么用，而且门户空间站的存在同样是写进拨款法案，并获得了2026财年拨款和“大而美法案”（OBBB）的额外26亿拨款，如果取消的话需要经过国会投票，因此也不太可能直接取消。不过目前来说的门户空间站对于阿尔忒弥斯计划也算是可有可无了——原计划用于载人登月着陆器组装和燃料补加的驻留站和宇航员的月轨过渡站点，但目前载人着陆系统的加压空间和规模均大于门户空间站，也不再依赖门户进行在轨加注，因此门户的功能已经大打折扣。

阿尔忒弥斯计划这一旨在让美国重返月球的计划，自特朗普第一任期以来计划2024年由阿尔忒弥斯三号载人着陆，到如今再次拆到第四次任务着陆，其核心构架为高价值的猎户座飞船+太空发射系统火箭+采用固定成本合同的纯商业模式载人着陆器。但载人着陆系统的开发延迟太久，而在载人飞船和着陆器之间的联合实验准备不足。这本来就是特朗普为谋求在其“第二任期”内完成重返月球壮举的计划。而如今他又把节点定在了2028年，也就是第47任总统的结束，显然又是在复刻这一献礼计划。

随着“星船-超重”的继续延迟，其v3版首飞已经推迟至4月。而在当前2次溅落后才能塔接，而后面还有复用、在轨加注和月球着陆等安排，其后续几乎需要不出任何问题才能实现2028年赶上月球着陆任务，进度风险极大。蓝月亮着陆器更是从2030年向前赶鸭子上架到2027年进行近地轨道演示，其技术风险是否能及时解决很难保证。而2027年的阿尔忒弥斯三号任务在近地轨道上和两个载人着陆系统进行交会对接本身就具有一定的进度不确定性，还增加了“星船”载人着陆系统的风险。

假设阿尔忒弥斯四号任务的太空发射系统确实能提高到一年一发，则其最早也将在2028年下半年开展首次载人月球着陆任务。实际上，虽然看起来将3次任务拆成5次任务释放了阿尔忒弥斯计划的风险，但引入新构型和多执行的一次月球着陆反而进一步增加了进度风险。

在NRHO对接的“星船”HLS和猎户座飞船

现在看来，美国又在自己的计划表上踩了一脚刹车，这份2028年的时间表，能够及时完成的概率极低。

相比之下，长征十号火箭的计划表看着比较宽松——大概是2027年首飞，2028年两发，2029年两发实现首次载人登月。由于揽月着陆器的开发难度远低于大洋彼岸的载人着陆系统，其进度风险相对较小，因此按时完成的可能性至少是高于现在这个状态下的阿尔忒弥斯计划的。

当然我们也需要承认该计划仍然会面临一些风险，如文昌航天发射场载人登月设施的延迟，长征十号火箭的进度和首飞风险等，因此并不建议直接武断地给出“中国载人登月一定早于美国”的结论，但这一变动无疑进一步减小了这两个计划之间的时间差。

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