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李会超:载人型龙飞船发射成功,近地轨道会成为下一个商业蓝海吗
最后更新: 2020-06-02 11:28:34广义上的近地轨道,指高度低于2000公里的轨道。NASA的近地轨道经济,则更具体的指运行在近地轨道上的载人航天器所带来的商业机会。在美国政府Performance.gov网站上给出的NASA优先目标中,近地轨道排在了第一位,具体内容是:在近地轨道,运输、主流和其他在轨服务既有NASA这个传统垄断者购买,也有其他客户购买。2021年9月,NASA将开始对商业服务的发展进行支持,具体政策包括发布新的商业机会、支持演示飞行、开始验证活动和支持示范商业能力等。
(NASA的近地轨道经济路线图)
在相关的行动计划上,NASA则提出了几个具体的举措。在国际空间站上,NASA将拿出自己占有的部分使用权,交给商业机构开展研发工作以外的活动。实际上,国际空间站美国部分,目前的使用权是三分天下的状态。除了欧洲、日本和加拿大等NASA的国际合作伙伴拥有的约五分之一的使用权外,NASA自己和美国的国际空间站国家实验室各占有五分约之二的使用权。通过国家实验室,已经有不少机构进行与商业产品有关的研发活动,也有向高校和其他科研机构出售研究平台的业务。而NASA此次拿出自己的份额,希望企业能有研发活动之外的业务设想。
SPACEX、波音在商业航天计划支持下拥有了自己的飞船,内华达山脉、轨道科学等公司在商业航天计划前几轮的筛选中,也获得了部分支持。虽然未能在最终的PK中获胜,但他们也拥有了自己飞船的设计方案甚至样机。未来,美国有能力将人送入太空的将不只有NASA。为了让这些公司拥有市场空间,NASA计划开放国际空间站给私人航天员使用,只要相关企业愿意按照NASA的价格付费并通过了有关评估,就可以将宇航员送到太空上执行任务。
(内华达山脉公司的追梦者号飞船,未能最终入选执行任务的飞船序列。为此,内华达山脉公司还向美国政府有关部门投诉了NASA,但诉求未能得到支持。)
为了在长远上解决国际空间站退役后,美国宇航员在近地轨道长期驻留的问题。NASA将促进企业对近地轨道飞行目的地的投入和研发。近期,NASA将开放国际空间站上的接口,资助企业研发商业舱段安装到国际空间站上来。而NASA作为启动用户,将会订购相当的服务。最终,NASA希望这些舱段,乃至未来的近地轨道商业空间站,都能由包括NASA在内的许多用户共用,而非NASA一家独享。
其他几项行动计划则面向的则是更加长远而不确定的问题,而所有这些行动计划都指向了同一个目的:产生长远而持续的供给和需求,让载人航天不再是NASA自己的事情,让近地轨道上出现更多的卖家和卖家,让载人航天从纯烧钱的活动变成能够创造经济价值的钱生钱的活动。
在过去的十年中,全球太空市场得到了长足的发展,试产规模从2006年的1760亿美元增加到了2018年的3450亿美元。越来越多的资本开始涌入太空领域,支持创业公司。在2000年到2014年的15年间,与太空相关的创业公司总共获得了11亿美元的风投,而在2017年一年,就有高达39亿美元的风险投资进入太空领域。
在NASA联合美国十多家航天产业企业进行的共同研究中,大部分企业对近地轨道载人航天领域产生新的经济价值表示乐观。然而,至于在空间站这类长期有人驻留的近地轨道航天器上,具体进行哪些活动来产出利润,企业的看法并不统一。从微重力环境下新材料的研发,到私人企业进行的太空旅游,甚至是太空中的娱乐与广告,市场方向的预测多种多样,可行性目前也不明确。不过,目前企业能够达成的共识是,如果这方面的产业真的能够发展起来,带头大哥和首要大客户,必然是NASA。
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