• C939进入预研，全球航空何时迎来三足鼎立之势？

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  如果我们中国民航局的适航认证能力得到了世界范围的广泛认可，让CAAC成为与EASA和FAA一样值得信赖的金字招牌，那么届时也是真正形成“ABC三足鼎立”局面的时候。[全文]

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• C919用上国产轮胎指日可待？欧美卡脖子的手指又少一根

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  中国轮胎已经获得了A320与波音737轮胎的适航认证，未来走出国门在国际市场上与国外老牌轮胎竞争也是指日可待。届时广大全球南方国家的航司，也不必再忍受欧美老牌的高价产品了。[全文]

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• 观察·珠海航展| 我终于实现了C919初体验！

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  两年一度的珠海航展不仅是国内各大企业交出成绩单的时候，更是一窥他们未来计划的绝佳机会。这也正是珠海航展虽饱受“诟病”但又一直吸引人来的魅力：参展方的极大诚意与揭开新时代的帷幕，让珠海航展成为当之无愧的世界第一航展。[全文]

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• 从ARJ21到C909，第二只靴子终于落下

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  一般来说，航空只需要建设出发地与目的地的机场，属于一种点到点的交通方式，而非公路高铁这样的线型建设，对基建成本较高的复杂地理环境区域来说更为经济一些。所以中国的支线航空发展，现在依然是大有作为。[全文]

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• 首飞44周年，是时候谈谈运十下马背后的故事了

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  从运十到C919，从1980到2024，四十四年的风雨见证了中国民航工业的起伏与发展。历史告诉我们没有强大的祖国，就不会有强大的航空制造业。[全文]

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• B-2445已去，未来的新专机将会是?

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  国航机号为B-2445的波音747-400型飞机执行完最后一班航班后光荣退役，令许多人感到遗憾。然而国产大飞机的崛起之路才刚刚开始..……[全文]

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• 供应商来自全球，会影响C919全国产化吗？

  

  欧阳桃花北京航空航天大学经济管理学院工商学科责任教授

  

  曾德麟北京交通大学经管学院企业管理系副教授

  波音、空客公司的供应商为什么有意愿与中国商飞合作？除了能增强系统件供应商的议价能力，还因为C919客机有巨大市场潜力，又属于国家工程项目，有政府信誉担保，一向嗅觉灵敏的国际顶级供应商自然不会错失机会。 [全文]

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  · “帷幕掀开，欢呼声几乎冲破天际”

• 在C919交付现场，替波音心疼一秒

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  在波音的展望中，中国市场总量数据很是繁华，但随着三大航C919机队开启交付，国产大飞机开枝散叶，最残酷的可能是这场中国的盛宴它就算上桌了，或许也只能坐小孩那一桌了。[全文]

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• “拒绝中国人登机”，谁的问题？

  

  高天伟航空航天自媒体《航空物语》撰稿人

  面对“运输机拒绝中国籍游客参观”的舆情，空客这次回应：将及时改进参观流程，确保面向所有到场观众开放。但探讨一下真正的原因，并引以为戒，是有必要的。[全文]

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• C919飞上高原，难度远超一般想象

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  虽然飞机飞行高度往往在万米左右，两三千米的机场海拔高度与之相比看似不算什么，但对飞机起降来说，这两三千米的海拔高度可不是小事。[全文]

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• C919走出国门，还有几道关？

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  至于谁将成为C919出海的第一站，基于过往经验以及现在的航空合作力度，印尼很显然会是第一个。[全文]

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• 既是“国之重器”，又事关全球的巨大“蛋糕”

  

  高天伟航空航天自媒体《航空物语》撰稿人

  2023年，C919、ARJ21等国产客机的投运，为我国航空供应商企业提供了自主可控的重要平台，也为后续国内供应商参与全球选型竞标打下基础。[全文]

  170943 38 航空航天

• 74年前12架飞机起义离港回来，今天两架国产飞机抵港

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  对于C919的赴港之行，香港主流媒体也是以积极的态度正面报道这一盛事，而仔细看看那些非建制派媒体的报道，会发现在看似正常的报道中夹着一丝丝酸味。[全文]

  112464 45 香港

• 工业强国之路上从未褪色的“上海工匠精神”

  

  杨磊运-20发动机涡轮轴锻造师

  

  罗开峰中国核工业第五建设有限公司首席技师

  上海是工人阶级和工人运动的发祥地，这里集聚着中国最优秀的产业工人。一代又一代的上海产业工人，以追求卓越的工匠精神，用智慧和汗水开拓着砥砺前行、高质量发展的自主前行路。[全文]

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• 时隔50天第二架C919交付，这个速度快了还是慢了？

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  根据我所了解的情况，第二架C919其实早就具备了交付条件，在六月中下旬就有能力交付给东航，但最终是晚了近一个月才正式交付。[全文]

  159289 84 航空航天

• “太舒服了，一份饭根本不够吃！”我的首次C919出行体验

  

  扬基观察者网军事观察员

  C919滑上了跑道，从加速到升空，最大的感受就俩字，安静。[全文]

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• C919与波音737相比，水平怎么样？

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  哪怕现在的波音737MAX，其架构依然无法脱离1967年的初代波音737限制。正是这个原因，使得波音737家族的上限始终受制于基于上世纪六十年代航空技术的水平。[全文]

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• C919商业首航！未来家族化发展更令人期待

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  对C919来说，在投入商业使用的初期必然会有一定扶持政策，以帮助其顺利起步。但等到早期的扶持政策结束后，就是“打铁还需自身硬”了。正如ARJ21的商业使用情况，无需担心C919的运营情况，而C919的家族化发展相信也将在其步入正轨后提上日程。[全文]

  229129 129 中国大飞机
  · C919今日商业首飞，130余名旅客率先体验

• 重返天空的C919，用事实证明了一切

  

  张仲麟民航工作者，民航业评论员

  如果一架飞机连生产国的人民都不信任，又如何让世界其他国家的客户接受？如果真是这样，空客还会成为现在力压波音一头的空客么？甚至我们可以这么说，如果遭遇困难后自己人非但不支持还落井下石，那还能指望造好大飞机么？[全文]

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• 应对美国科技脱钩，中国要下定狠心做这件事

  

  路风北京大学政府管理学院政治经济学系教授

  为了对付中国，美国采取通盘策略从各个层面出击对中国展开技术封锁，但是他们只能卡供给；中国政府也应该采取通盘策略，对他们的需求，即中国的大市场实行统一管理。中国的政策的重点应该是集中资源促进中国本土产业链的形成，而不是各自为政，分散地追求单个项目或单项技术的全球领先。[全文]

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