观察者网：关于中国“一带一路”在俄罗斯物资供应方面的帮助，可以再展开说说吗？

李恩临：虽然俄罗斯疆土辽阔，但是从历史上看，它一直缺少一个好的出海口。几百年来，俄罗斯领土扩张的动力之一就是寻找出海口，不论是把领土拓展到圣彼得堡、波罗的海出海口，还是到南方的黑海出海口，再一直往东方延伸到太平洋出海口，都是为了寻找好的出海口。当年，在彼得大帝的统治时期，就已经预见到了出海口对国家的重要性。

现在看也是一样。绝大部分俄罗斯国内和国际的贸易还是通过海运来连接，海运需求量大、运费便宜，但是也有缺点，就是出海口实在太少。像我刚才提到的，俄罗斯基本只有三个主要出海口，其中波罗的海圣彼得堡港口与黑海新罗西斯克港口，作为两个最大的出海口，都需要经过欧洲国家，或者说落在西方势力控制范围。所以，一旦国际关系紧张，对俄罗斯与亚洲、美洲等地的贸易会产生巨大影响。

中国国家领导人是非常有远见的。从地缘政治的角度，中方当年提出“一带一路”是真正地把海陆运输大动脉打通，而且不断地增量，在中欧亚之间打造一条铁路大动脉，有效缓解了海运的局限性。国际关系紧张的时候，极大降低受制裁的影响。同时，“一带一路”也实实在在地给所有沿线国家，如中亚五国、俄罗斯，以及欧洲一些国家带来许多便利，给中国企业出海提供了非常有效的方式。

观察者网：中俄两国本身在贸易上有很大的互补性，西方国家对俄罗斯进行经济封锁之后，中俄贸易持续升温，这也间接导致中国一批小型航运公司崛起。您之前在接受香港媒体对话时，还借用《让子弹飞》中的台词进行调侃，称“给普京接上了一条大腿”。对于中俄经贸合作的未来，有没有比较看好双方在哪些领域的机会？

李恩临：可能比喻不太贴切，但是事实确实是这样的。

虽然中国“一带一路”现在处于不断增量的过程，但是毕竟还处于发展初期，比如中吉乌铁路也才刚刚修建，大部分的货运目前还是靠海运支撑。在大型国际海运公司撤出之后，确实有一段时间对俄罗斯物流来说非常痛苦。

从去年下半年开始，有很多国内的船运公司、物流公司、海运公司进入俄罗斯市场，帮他们又一次打通了物流渠道。圣彼得堡航线在停了将近一年多后，终于恢复了。

从今年年初到现在，半年多的时间里，有很多中国公司，比如乐多可、中国海运、海液通等企业逐步成长，陆续开通了黑海与波罗的海航线。这些航线的开通对俄罗斯意义重大。回到您刚才提到的问题，我觉得中俄之间第一个好的合作领域就是物流，因为物流是一切贸易活动的基础。

现在有很多优秀的中国企业已经帮俄罗斯恢复了黑海与波罗的海航线，甚至下一步计划积极参与到俄罗斯北方航线的建设中，即俄罗斯北边的摩尔曼斯克港口。如果北方航线开通，就能彻底摆脱地缘政治的影响。虽然北方航线有一定局限性，如冬季无法通航，只有夏季四五个月可以通航。但即使只有这四五个月时间，对俄罗斯以及中俄之间的贸易极其有利。

首先，航期航程能缩短。常规的线路将近12,000多海里左右，但如果北方航线开通，可以直接绕过所有南边欧洲国家，航程缩短一半，极大降低航运成本。最重要的是，完全不受地缘政治的影响，因为只经过俄罗斯和中国两个国家。

其次，物流方面能互补。这其中还涉及俄罗斯远东大开发政策，包括一部分陆路口岸的开通。这两年，黑河-布拉戈维申斯克大桥与同江大桥等陆续开通。俄罗斯表现出非常大的诚意，向中国开放海参崴港口的使用权，作为内贸货物中转口岸，意味着中国的内贸港添加了吉林省。目前来看，上述这些政策实际意义可能并不是很大，但是政治意味浓厚，凸显了两国政府之间的互相配合与支持。

因此，中俄第一个合作的领域肯定是物流。

第二个我认为是民生类产品的合作，其中最主要的应该是工业汽车类。汽车在世界贸易中属于前三位，前面两大类分别是粮食和军火。汽车行业而言，不只是俄罗斯，世界上大部分的国家都被欧系、美系、日系的大汽车企业霸占着整个市场。俄罗斯市场，加上白俄罗斯以及中亚五国这些原来的半俄语国家，共有2亿多人口，规模可观。

外媒报道，中国汽车品牌在俄罗斯市场崛起。图自Bloomberg

这次对中国汽车品牌来说，确实是一个好机会。在俄罗斯过去一年半左右的时间里，中国汽车在俄罗斯迅速崛起，如吉利、哈弗、奇瑞、长安等很多品牌都陆续进入俄罗斯市场，而且他们的选品也非常适合俄罗斯。最关键的是，中国的汽车产品质量已经突飞猛进，在俄罗斯口碑非常不错。

所以，我认为中俄未来贸易合作最主要的两大领域，一个是物流，一个是汽车贸易。