【文/观察者网 刘程辉】中国车企的快速崛起不断搅动着全球汽车产业格局。美国《纽约时报》在12月15日发表评论文章中称，许多老牌汽车制造商一度在疫情期间收获了创纪录的利润，但如今面对不断迭代的技术特别是中国车企崛起带来的冲击，这些汽车制造商纷纷被迫裁员和关闭工厂，陷入了苦苦挣扎。有业内人士坦言，来自中国的竞争“开始冲击西方汽车制造商的舒适区”。

文章提到，几年前，汽车制造商们还在为赚取创纪录的利润而欢呼，因为新冠疫情导致半导体和其他零部件短缺，车企们得以提高售价猛赚一笔，但这样的好日子已经结束了。

日本汽车制造商日产正在裁员9000人；美国福特上月宣布裁员4000人，主要波及在英国和德国的工厂；德国大众汽车正在考虑首次关闭德国的工厂；拥有吉普、标致、菲亚特等品牌的全球第四大汽车集团Stellantis的首席执行官在销量暴跌后辞职走人；即使是宝马和梅赛德斯-奔驰这样的豪车品牌也在苦苦挣扎。

2024年9月20日，德国埃姆登大众汽车工厂。 路透社

每家汽车制造商都有自己的问题，但也有一些共同点：比如，棘手而成本高昂的技术转型、政治动荡、保护主义抬头以及一批快速增长的中国汽车制造商的出现。那些老牌车企是许多西方和亚洲国家重要的就业来源，但人们已经开始质疑他们的未来。

世界各地许多汽车工厂的汽车产量远低于其设计生产量。圣地亚哥大学供应链管理教授西蒙·克鲁姆（Simon Croom）表示，当工厂和机器没能给车企带来可观的回报时，企业的盈利能力会受到重大影响。“在汽车行业，盈利和亏损只有一线之隔。”

文章称，尽管比亚迪、奇瑞、上汽和其他中国汽车制造商仍被禁止进入美国市场，但他们正在进军澳大利亚、巴西、智利和泰国等地，从菲亚特、通用汽车和丰田等公司手中抢走客户。

《日本经济新闻》网站11月23日报道披露，随着日产汽车重组在泰国陷入困境的业务，其经销商网络也在转向中方企业。在泰国的一家日本车企高管坦言，“日产的经销商正在被中国经销商取代”。

9月4日，泰国Terminal21商场内的小鹏汽车展台 观察者网

海外市场研究机构杰托动力（JATO Dynamics）全球分析家菲利普·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示，来自中国的竞争“已开始冲击西方汽车制造商的舒适区（safe places）”。

在中国，电动汽车已经比同类燃油车价格更低。在中国市场销售的新车中，超过一半是电动汽车或插电式混合动力汽车。

中国车企崛起带来的挑战，对德国汽车制造商来说尤为严峻。德国大众三分之一的销售额来自中国，曾一度主导中国市场。但与2023年相比，大众今年前9个月在华交付量下降了10%。

宝马和梅赛德斯-奔驰最近也报告称，在中国的销售额大幅下降。美国汽车制造商也受到了这一转变的影响。通用汽车本月表示，由于在华合资企业上汽通用的重组，公司将亏损和减记超过50亿美元。

上汽通用汽车 路透社

那些车型升级步伐缓慢的车企情况更糟，日产、Stellantis甚至特斯拉都是如此。

“中国人正在斩获市场份额，而德国人正在失去它们。”德国波鸿汽车研究中心主任、汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）说，“不仅关乎电动汽车本身，也与车机软件有关。”

另一方面，传统车企正在努力适应市场环境的变化。比如Stellantis打算在明年推出几款新的电动汽车，公司还在努力修复与经销商的关系。

密歇根州安阿伯市汽车研究中心研究高级副总裁文卡特什·普拉萨德（K.Venkatesh Prasad）表示，市场压力将促使汽车制造商加强合作，例如分担发动机开发成本。

日产首席执行官内田诚上月表示，日产将通过与雷诺、三菱和本田更紧密地合作，缩短开发新车所需的时间。大众汽车正试图通过投资美国电动汽车厂商“Rivian”来解决软件问题。

11月17日，广东广州，第二十二届广州国际汽车展览会。 视觉中国

“留给外国车企适应中国电动汽车市场的时间已经所剩无几。”美国消费者新闻与商业频道（CNBC）上月援引多名业界分析人士的话指出，在中国迅速转型为新能源汽车销量超全国汽车销量半数的市场之际，传统外国汽车制造商如果缺乏竞争力，它的生存之道就唯有加倍努力与本土企业建立合作伙伴关系。

总部位于美国底特律的市场咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights），创始人兼董事总经理涂乐表示，如果无法尽快在中国市场推出具有竞争力的清洁能源汽车，那么外国车企挽救中国市场份额的唯一希望或许就是与中国国内企业合作。

《纽约时报》也注意到，西方汽车制造商正在与中国汽车制造商开展合作。大众将与小鹏汽车一起开发在中国销售的新车型。去年，Stellantis收购了零跑汽车约20%的股份，并开始在欧洲销售零跑生产的电动汽车。

“如果你不能打败他们，那就加入他们。”杜登霍夫说。

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