（观察者网讯）据日本国土交通省消息，当地时间1月8日0时，东京羽田机场因2日撞机起火事故而封锁的C跑道经修复后重新开放。

此外，据日本广播协会（NHK）报道，为了防止报道入侵事件再次发生，羽田机场从6日开始新设一个用雷达实时监控跑道的岗位，未增加空管人数，而是通过调整现有人员职责来安排。此前，羽田机场塔台已启用“跑道占用监视支援功能”，但没有人员专门负责此事，空管人员存在未能及时注意到屏幕提醒的可能。

当地时间1月8日上午，羽田机场C跑道重新开放后，1架日航客机从该跑道起飞。（图源：日本共同社）

这起事故发生在当地时间1月2日下午5点47分左右，日本航空公司一架客机在东京羽田机场与负责运送地震救援物资的日本海上保安厅飞机相撞并起火，事故造成日本海上保安厅飞机除机长以外的5人死亡，机长重伤。

事故导致羽田机场2日一度关闭全部4条跑道，随后于2日21时30分重新开放3条跑道，但发生事故的C跑道迟迟未开放。

据共同社报道，因跑道关闭造成的航班混乱一直持续到7日，羽田机场航班起降架次下降到事故发生前的70%左右。正值年初出游旺季，截至当地时间7日16时，羽田机场共取消1450架次航班，逾20万人的出行受到影响。

随着撞机事故中的日航客机和日本海上保安厅飞机的移除作业完成，以及相关单位完成C跑道的初步修复及检查等事项，日本国土交通省决定于当地时间8日0时起，重新开放C跑道。不过，由于此次事故造成部分地面设施受损，跑道完全修复预计需要一个月左右时间。

当地时间1月5日，东京羽田机场跑道正在开展日航客机残骸清理工作。（图源：日本共同社）

全日空航空公司计划8日起不再取消羽田机场起降航班。日航则因飞机调配问题，8日和9日以往返大阪和福冈的航线为主，继续取消部分航班。

目前，事故中两架飞机的机体在机场的其他场所进行管理，日本运输安全委员会和东京警视厅将对机体展开详细调查。

当地时间1月5日，东京羽田机场跑道正在开展日航客机残骸清理工作。（图源：日本共同社）

羽田机场新设岗位

日本国土交通大臣齐藤铁夫1月5日表示，从6日开始，将在羽田机场配备用雷达实时监控跑道的岗位，工作人员将通过塔台屏幕全程监测雷达探测到的跑道信息，以防止跑道入侵悲剧再次上演。

报道称，羽田机场不会增加空管人员的数量，而是通过调整现有人员职责来填补这一岗位。

根据国际民用航空组织的定义，“跑道入侵”是指未经允许或运行错误的飞机、汽车和行人等，对机场飞机跑道运行安全造成不利影响的事件。

关于羽田机场2日发生的飞机相撞事故，日本国土交通省一位高级官员称，事故发生时没有任何信息表明“跑道占用监视支援功能”出现故障，他们认为该系统在事故发生时正常运行，“无论原因如何，毫无疑问，持续监控雷达屏幕将提高安全性。”

据日本国土交通省介绍，“支援功能”如果探测到跑道入侵，那么空管人员使用的显示设备屏幕上，整条跑道会闪烁黄色，飞机的标识则变为红色。由于日本2007年接连发生跑道入侵事件，因此决定在各机场完善该功能。到2011年3月，羽田机场的4条跑道全部启用了该功能。空管人员从机场中央高约115.7米的管制塔上，通过目测和显示设备来确认飞机位置。

共同社援引相关分析称，2日事故发生前，海上保安厅飞机进入跑道后停留了约40秒，空管人员可能漏看了屏幕上提醒注意的显示标识。

飞机相撞前，空管人员允许日航客机降落，但未允许海上保安厅飞机进入跑道。日航客机飞行员也表示“未能目测到海保飞机”。海上保安厅飞机机长则称“是在得到许可后进入的”。

日本国土交通省公布的对话记录显示，空管人员命令海上保安厅飞机滑行至进入C跑道的等待点，然后继续与多架其他飞机通话。没有命令日航客机复飞等进行应对的痕迹。

日本国土交通省称，事故或许是包括人为失误在内的多重因素造成的。日本运输安全委员会和东京警视厅将仔细调查事故情况。

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