【本文转载自微信公号“宁南山”】

目前全球有两个国家在抵制“中国制造”，

这里的“中国制造”包括硬件和软件。

一个是发达国家的美国，

一个是发展中国家的印度。

美国的抵制主要在政府层面，美国通过加征进口关税，以及对华为，中兴，海康，大华，Tik Tok的禁令来抵制，

印度则是政府层面和民众层面因为反华情绪集体抵制，

禁用了一大批中国的APP，禁止中国公司参与印度的道路建设，还取消了中国公司参与印度的4G网络升级维护投标，估计5G建设也可能不会让中国公司参与，不少印度老百姓也在抵制购买中国制造。

印度这个国家真的是有点让人难以理解，

我看了不少印度新闻，都说前不久的中印边境冲突中国士兵伤亡了不少，什么数字都有，总之基本都是印度士兵伤亡的两倍左右，

那他们到底是不是信这些消息呢？

如果是真的相信，那就是印度赢了，那为啥还要气鼓鼓的抵制？

今天美国和印度发生的事情，让人思考一个问题，

在两国关系紧张的时候，一国政府或者民众集体抵制另一国的产品，究竟有没有用？

从数据上，我们可以来看一看中国市场曾经发生的情况，

毕竟抵制外国货，我们历史上也发生过。

1：短期内，一个国家抵制外国货，在短期内确实可以起到比较大的效果，可以让外国公司遭受比较大的损失，也能给外国政府带来一定压力。

2012年8月份随着香港人登岛被捕和日本右翼登岛，中日钓鱼岛事件爆发，中国国内开始了抗议活动，还出现了砸日本车等过激行为，造成日系汽车品牌在中国销量大幅下滑。

以至于影响了全年销量下滑，2012年日系“三大”汽车企业丰田、本田、日产

丰田2012年在中国的总体销量为84万辆，同比下跌约5%到6%之间，没有完成全年100万辆的目标。

本田汽车2012年在中国共售出汽车59.86万辆，较2011年下降3.1%。

损失最为惨重的是日产，2012年在华汽车销量为118.15万辆，同比下降5.3%。

2：从长期看，抵制外国货效果不大，唯一途径是国产的崛起。

抵制热潮过去之后，日系汽车就在中国销量逐渐回升了，

以丰田为例，2019年在华新车销量162.07万辆，比2012年的84万辆上升92.9%。

本田2019年在华新车销量155.44万辆，比2012年的59.86万辆增长159.6%

日产2019年在华新车销量154.69万辆，比2012年的118.15万辆增长30.9%。

日系车今天在中国市场，抵制的阴影早已经是过去时了。

类似这样的数据，还可以从历史上找到不少，

历史告诉我们，抵制外国货运动确实可以给外国厂家带来损失，从而给外国政府施加压力，也能够给国产的发展带来一定的机遇。

下图是2012年各个月份中国市场自主品牌和外资品牌汽车的销量增速对比，在发生了钓鱼岛事件的第四季度，自主品牌汽车的销量增速出现了猛增，连续三个月均在18%以上，远高于外资汽车品牌增速，这表明抵制日货运动给自主品牌的发展带来了短期的收益，取代和填补了日系车的部分市场份额。

但是从较长的时间维度看，由于国产车不可能在几个季度或者几年就能超过外资品牌，于是市场销售又会恢复到外资强，自主弱的状态。

这表明，要想真正的抵制洋货，唯一的办法就是国产的强大，而这个是需要较长时间的发展和积累，短期的抵制行为帮助不大，所以说抵制不抵制从长时间来看其实不太重要，如果国产不强大，抵制只能给对方造成一时的损失，无法从根本上改变局面。

说完了收益，再说下副作用，抵制外国货，

我个人对抵制外国货的运动并不太感冒，

第一个原因是，

我还在读本科的时候，也曾经发生了反日游行，离学校只有几公里，辅导员给我们班上挨个打电话劝导不要去，后来在网上看到，游行中少数人趁机作乱，把一些电子产品店铺打砸和洗劫了，理由是里面有日系品牌电子产品，让投入了巨资的店主欲哭无泪。

还记得有人在网上发了一张店铺的照片，说是他的朋友还是亲戚，刚刚贷款开了一家店，进货了一批日本的数码相机，结果店铺被洗劫，血本无归还要还债，发帖人怒骂打砸的人是一群畜生。这个帖子我至今还有印象。

也正是这些当时的新闻让我改变了很多想法，

我那个时候也挺相信民主自由理论的，觉得游行示威是公民的天然权利，当然这其实也没有错，毕竟我国宪法也是这么写的。

只是忽略了，自由的另外一端是秩序，自由与秩序是一个平衡的游戏，只强调其中任何一边，都是有问题的，2019年香港就是如此，大批年轻人上街，他们倒是实践了自己的自由，但是大批商家可就倒霉了，很多都遇到了打砸，即使是没有被打砸的，生意也受到了严重的影响，收入大大下降。

我至今没有看到任何一个组织了街头活动的组织者，或者是参加了游行的个人，会主动的向受损失的商家捐款或者赔款，可见他们认为自己的自由比别人的金钱更重要。

第二个原因是，

抵制活动虽然可以对洋货造成一定损失，但是难以对处于优势地位的洋货造成根本打击，

我以前写过一篇文章，叫做《要做困难的事情才能成为发达国家》，我觉得这个理论用在抵制外国货上也是一样的。

要做困难的事情才能真正的实现“抵制”，比如想抵制高通的芯片，那还得国产的芯片赶上去才行，不是说今天上街抗议了一番，高通芯片的优势明天就消失了。

而国产芯片要赶超高通，即使是华为海思这样的佼佼者，追上高通的水平也用了十年的时间，而国内其他厂家做手机处理器的厂家例如小米的澎湃芯片，紫光展锐的手机处理器，要想赶超高通，时间就还不只十年了。

第三个原因，也是我觉得最重要的，

那就是“成功需要朋友，巨大的成功需要敌人”。

国产货的目标不应该仅仅是国内，而是应该走向全球。

只有走向全球，才能叫做巨大的成功。

那些技术，品牌，质量，生态处于优势地位的洋货来到中国市场参与竞争，

是国产货发展最好的“陪练”，这使得我们的国产货在本土市场就可以和全球最强大的竞争对手竞争和过招，这可以使得国产发展出强大的竞争力。

如果通过政府禁令，或者因为民众的自发抵制，洋货都退出了本土市场，这其实对国货的发展并不利，要知道，在自由市场竞争中击败洋货，这是国货成长的必经阶段。

因为你早晚是要走向全球的，而走出了国门还是会和洋货竞争，根本无法跳过和回避。

正是因为苹果和三星在中国的存在，才使得国产手机有了真正的标杆，有了更大的竞争动力，而在本土市场实现了对三星和苹果市场份额挤压的国产品牌，在进入全球市场时颇有势如破竹的意味。

上海引进特斯拉，对中国国产电动车品牌也是极大的刺激，

今年1-6月份，特斯拉Model 3的累计销量约为4.58万辆，位列新能源车型销量累计榜第一，与排名第二的比亚迪全新秦EV（1-6月份销量约为2.01万辆）拉开了一倍以上的差距。

6月份当月特斯拉纯电动汽车更是占到了中国纯电动市场的23%。

不少国内自主品牌纷纷在打造和Model 3对标竞争的车型，

如果在本土市场都无法击败洋货，那么走出国门再和洋货竞争，必定会一败涂地。