产品矩阵：从MCU到模拟芯片的全面布局

紫荆M100只是起点。按照公司的产品路线图，紫荆半导体正在构建一个覆盖MCU和模拟芯片的完整产品矩阵。

在MCU产品线上，M100之后是M200、M100L、M300、M400的递进升级。M100主要应用于车身控制领域，包括组合大灯、氛围灯、组合开关等，单车最多可搭载17颗。M200采用台积电40nm工艺，计划2026年二季度流片、四季度量产，目标应用是T-BOX、网关等领域。。M100L是面向后尾灯等应用领域，功耗、成本更低。M300和M400则瞄准更高端的底盘动力和域控制器市场，工艺节点将进一步提升至22nm甚至更先进制程

“我们的技术是迭代演进的，”曹常锋解释道，我们已经自研了15款IP，这些IP大部分是可以复用的，技术积累是持续叠加的。”

除了MCU，紫荆半导体还在布局模拟芯片产品线，包括PMIC（电源管理芯片）、三相预驱、SBC（系统基础芯片）、MOS管等。这些产品与MCU形成配套的整体解决方案，能够为客户提供一站式的芯片选型体验。

“我们丰富MCU的生态，通过合作形成套片解决方案，”曹常锋表示，“这样客户无需分别选型MCU、电源芯片、驱动芯片，大大缩短了硬件设计和调试周期。”

更长远来看，紫荆半导体还规划了ZCU（Zonal Control Unit，区域控制器）产品，这是面向下一代中央域架构的核心处理器，处理性能将更加复杂。“这个可能我们会晚一些再推出，”常锋表示，“但这是我们整体技术路线的一部分。”

在供应链布局上，紫荆半导体采取了务实的多元化策略。M100采用华虹工艺，实现了较高的国产化程度；M200则选择台积电40nm，“考虑到平衡供应链的安全问题，我们也会引入台积电的一些工艺来确保供应链的韧性。”曹常锋解释道，“未来我们也会把成熟产品切到中芯国际，进一步提高国产化占比。我们的原则是以国产为主，但也不完全限制必须是国产。”

发展方法论：务实主义与敬畏之心

在采访中，曹常锋多次强调一个观点：做芯片要有敬畏之心。这种敬畏，既体现在对技术的尊重，也体现在对商业规律的遵循。

紫荆半导体为何选择从车身控制领域切入，而非直接挑战发动机、底盘等“高地”？曹常锋的回答很坦诚：“RISC-V在全球还没有商用上车先例，如果在发动机底盘上率先使用，大家还是要对消费者有一个敬畏之心。如果出了问题，那整个车会发生生命安全等一系列问题，任何一家企业都不敢轻易下这个决策。”

而车身控制领域的功能安全要求相对较低，这种从低风险场景切入、逐步向高端延伸的路径，既降低了技术风险，也为公司赢得了宝贵的市场验证机会。

曹常锋还特别提到了长城汽车董事长魏建军的一句话，对他影响很深：“技术不要过度投入，如果技术不能产生价值，这个投入是没有意义的。如果一个企业都不能赚钱，你如何去服务客户呢？这其实是一个伪逻辑。”

这种务实主义贯穿于紫荆半导体的各项决策。在产品定位上，公司明确提出“不做纯平替”。以M100为例，除了前述的ESD增强设计，还支持国密HSM（SM2/3/4），这意味着客户可以节省一个独立的HSM模块，通过技术手段实现成本优化。

在质量管控上，紫荆半导体建立了严格的认证体系。长城汽车对紫荆半导体提出了“最严的要求”：公司不仅获得了ISO 9001质量管理体系认证，还取得了ISO 26262 ASIL-D流程认证、ASIL-B产品认证，以及ISO 27001信息安全认证、ISO 21434网络安全认证等：“这一套认证做下来，对公司的能力和资金消耗都比较大，但对整个公司的管理和规范化有很大帮助。”

测试验证同样不遗余力。据介绍，紫荆M100的芯片测试项目超过824项，控制器主板测试达1430项，整车测试还有数百项。“我们测试了将近一年时间，”曹常锋回忆道，“过程中有非常多的问题，来来回回解决了一年时间。”从芯片MPW点亮到最终量产上车，团队经历了反复的验证迭代，最终才敢说“可以量产了”。

市场研判：汽车MCU的增量逻辑

紫荆半导体的战略押注，建立在对汽车MCU市场的长期看好之上。

曹常锋分享了一组数据：传统燃油车单车MCU用量约70多颗，智能汽车提升至150多颗，而未来高阶智能驾驶车型可能需要300至400颗。“这很好理解，未来的车越来越智能化，所用的MCU量是非常多的。比如说现在的车是‘冰箱、彩电、大沙发’，冰箱需要MCU，彩电也需要MCU去控制屏幕，智能化越多，MCU用量越多。”

他引用行业研究报告指出，汽车MCU市场的年复合增长率预计超过10%至15%，“量是持续递增的，不是减少的”。这一趋势为紫荆半导体提供了广阔的市场空间。

在竞争格局上，曹常锋认为紫荆半导体与英飞凌、瑞萨等国际巨头“其实没有特别多的直接竞争”。原因在于，国际厂商的产品定义面向全球市场，需要兼顾各种不同需求；而紫荆半导体专注于中国市场，可以针对本土需求进行精准定制。

“比如说Flexray协议，国外有需求，但中国没有，你买国外芯片还得为这个付专利费。比如国外的一些加密模块，国内用不了，但你也得买。再比如存储容量，国际厂商为了通用性做得比较大，但对我来讲不需要这么大。”曹常锋解释道，“我们根据国内企业的需求做了很多精简，这是符合国内定制化需求的。”

他坦言，公司当前没有考虑整个全球化的需求，而是第一步深耕国内，做好之后再考虑覆盖全球。这种聚焦策略，既是资源有限条件下的理性选择，也是在细分市场建立竞争优势的有效路径。

站在2025年的时间节点，紫荆半导体正在酝酿更大的布局。

曹常锋透露，公司的发展战略包含两条主线：一是自研，涵盖MCU、模拟芯片和未来的SoC产品；二是整合并购。作为主要投资方，临芯投资在半导体行业投资了大量初创企业，“这些公司技术都不错，但可能缺少一个上车的渠道”。紫荆半导体有望成为整合这些资源的平台，将其纳入自身的产品体系和销售网络。

“未来我们资方也希望通过紫荆半导体把这些合适的企业整合在一起，”曹常锋表示，“基于这个发展，我们可能会发展得比较快。”他透露，公司本轮融资是“半导体行业今年非常大的一笔投资”，得到了资本市场的充分认可。

在产品规划上，紫荆M100已设定了“五年不低于5000万颗”的量产目标。公司目前虽然“规模还偏小，没有这么多人力支持太多客户”，但曹常锋表示会“脚踏实地，先把长城服务好，解决方案没有问题了，再推到其他车企”。

对于RISC-V在汽车领域的前景，曹常锋保持乐观。他指出，在全球各种RISC-V会议上，“大家都把汽车电子作为RISC-V未来最有可能爆发、量最大的一个风口”。目前，英飞凌、恩智浦等国际巨头也在向RISC-V架构转型，而紫荆半导体，正是通过整车厂牵引的模式，抢先完成了RISC-V在车规芯片领域的“从0到1”。

结语

曹常锋用“非常艰难”来形容过去两年的创业历程。从芯片MPW点亮到量产上车，团队经历了无数次的测试、调试、问题排查。“放到行业其他车厂、其他芯片企业，至少四到五年时间可能还不一定能上车。”他感慨道。

但正是这种“笨功夫”，让紫荆半导体站上了一个独特的位置：它不仅是全球首个实现RISC-V车规MCU量产上车的企业，更重要的是，它验证了一条国产汽车芯片从研发到上车的可行路径。这条路径的核心，不在于技术有多超前，而在于对产业规律的深刻理解和对商业闭环的务实构建。

当被问及对其他国产芯片企业有何建议时，曹常锋的回答朴实而深刻：“我认为替代是没有特别大的出路的，要做就做差异化的产品。同时，对消费者要有敬畏之心，选择合适的路线，不要盲目挑战。”

在中国汽车产业向智能化、电动化加速转型的大潮中，芯片的自主可控已从可选项变成必选项。紫荆半导体的故事表明，这条路虽然艰难，但并非不可行。关键在于找准定位、选对路线、构建闭环。

从长城孵化到独立远航，紫荆半导体的RISC-V造芯之路才刚刚开始。而这个开始，或许正是中国汽车芯片产业走向自主可控的一个缩影。