【文/观察者网专栏作者 胡端】

2020年9月12日晚，上海南京路步行街东拓段亮灯开街。

南京东路自1999年被改造成步行街后，商业繁盛再攀新高。步行街向东是“外滩万国建筑群”，2010年外滩升级改造完成后，如何将南京东路与外滩衔接起来，成为新的关注话题。

如果将历史的时针往回拨，这条被人们称为“大马路”的商业街，在这一个多世纪的时光内，见证了多少上海乃至中国的大变革？

南京路步行街东拓 图自人民网

“大马路”的早期图景

要说如今的上海，并没有“南京路”一名，只有“南京东路”和“南京西路”。人们通常说的南京路，广义上包括南京东路和南京西路，狭义上专指南京东路，即旧上海的南京路，过去也俗称“大马路”；全长1599米，从外滩到泥城桥(今西藏路)，被称为近代上海的“十里洋场”。

和外滩一起被视为上海城市性格和精神代表的这条马路，起源于1851年从外滩通往河南路跑马场的“派克弄(Park lane)”或称“公园弄”。其时，英国侨民在河南路一带修建了第一个跑马场，并在跑马场南门外修筑了一条通往外滩的路。从没有见过赛马的上海人，就把这个种植有各种花树的跑马场叫做“花园”，通往“花园”的这条路也就被称为“花园弄”。

1852年《上海年鉴》中标注的花园弄位置，这是关于南京东路雏形最早的详细地图标记之一。

之后，随着跑马场的改迁与扩张，马路先于1854年延至浙江路，又于1862年伸至西藏路。1865年，公共租界工部局为了“纪念”《中英南京条约》给英国侨民带来的巨大利益，将此路正式命名为南京路。1945年废除租界后，民国上海市政府将南京路命名为南京东路，原来的静安寺路则更名为南京西路。

1870年前后南京路近河南路段

最初的南京路并不十分繁华，由于外侨人口数目甚少，所租土地性质虽以商业为主，但建筑功能上多为“商住合用”，街区功能极为单调，“没有商店、酒店、酒吧、戏园或其它活生生的街道生活”。另一个重要原因就是没有形成华洋互补的商业经营格局。开埠初期，华洋商人在商业经营上有明确的分工。中国商户主要经营国内的南北货、国货、各地土特产和棉布、鸦片之类的大宗洋货，外国洋行则经营高档的西方洋货，而且中外商铺的区域分布也是泾渭分明。至1907年，南京路上已有四家外国人开设的百货公司：福利、汇司(1895)、泰兴(1895)、惠罗(1907)，均位于南京路东段，主要服务于靠近外滩区域的外国银行、洋行、外侨俱乐部等西式经营场所。而南京路西段则聚集着数量颇多的中国传统商号、茶楼。著名的有日升楼，陶陶居、易安居、全安居、楼外楼、一洞天等。这些茶楼担负着早期交易所的部分功能，是沪上重要的商人交往的公共空间。

这种华洋经营的区隔，自小刀会和太平天国战事兴起后逐渐被打破。大量华人涌入以南京路为中心的公共租界避难，1854 年前后，租界内华人人口暴增至2万以上，到1862年避难人数已高达20万。华洋杂居成为重塑城市空间的重要促因。由于租界的消费主体由外侨逐步转变为华人消费者，因此南京路上大批外资商户开始“水土不服”。至20世纪20年代前后，南京路上的部分外资商铺开始转让给中国商人，例如德商礼和洋行旗下的亨达利眼镜店就完全改由华商经营。此后，逐渐形成了本地资本、侨资与外资相结合的“华洋互补”的商业经营格局，丰富了南京路上的商业体系。

与华洋杂居相共生的是四通八达的公共交通网络的保障。1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，路线为从静安寺起沿愚园路、赫德路、爱文义路、卡德路、静安寺路、南京路，至外滩上海总会，全程6.04公里。这一线路正好通过南京路，顾客乘坐有轨电车，可以随意到达南京路两侧的各个商铺。不仅如此，随后上海公共租界和法租界又先后发展了众多线路的有轨电车、无轨电车和公共汽车。至1937年底，有“南京路”站或“南京路外滩”站的公共租界电车线路有16条，公共租界公共汽车线路有8条，法租界电车线路有4条。也就是说，上海市各个区域的市民都可以乘坐公共交通到达南京路。由于这些“像蚁群般的车辆，由东往西，由西往东，红绿的交通灯是忙碌地换着颜色，每一刻钟都不会停息”，所以当时的南京路上“紧张的人潮是像脉络里的血液一样地在奔流”。

1908年上海第一条有轨电车线路开通，从静安寺途径南京路抵达外滩上海总会。