合并真的能赚钱吗

不过同为投资人，朱啸虎高兴了，其他的可能就未必满意了。

作为两公里内的出行解决方案，共享单车能与其它交通方式无缝对接，一直被视为未来大有可为的市场。因此作为ofo占股20%+的第一大机构股东，滴滴一直对这一市场极其重视。不仅在ofo董事会拥有两个席位，滴滴高级副总裁付强更是加入ofo，出任ofo执行总裁。在自己的App上，滴滴也专门为ofo留出接口，用户可以直接用车，重视程度可见一斑。要是此时让滴滴把控制权拱手相让，几乎不可能。

更不要提以蚂蚁金服为代表的阿里系和腾讯这一对老冤家了。要知道，共享单车是比打车软件更为高频的移动支付应用，一旦一方占牢地盘，意味着另一方的惨败。更不要双方同样觊觎共享单车市场背后包括大数据、物联网在内的其他东西，阿里和腾讯都不会在这块轻易放手。在这方面，双方可能更青睐胡玮炜的态度：“共享单车只是物联网的第一步，现在盈利不是最重要的，扩张市场是主要目标”。

而且，和财务投资人不同，公司的持续盈利能力可能对这些股东更为重要。合并后的新公司能否更容易地赚钱会是这些股东要思考的内容。如果两家公司合并，能大大降低成本、保持现有市场份额、攫取更多利润，自然就会走向合并。就像滴滴Uber——当双方只能依靠烧钱来维持市场份额时，合并走向垄断自然是个走出囚徒困境的好办法。但如果无法维持市场份额，合并又有何意义？

共享打车除了双方的线上应用，还有重资产的线下单车，共享单车拓展市场份额正是一个不断地生产、投放单车、投入成本的过程。双方即使合并，新公司无非是接收了摩拜ofo两种单车，实体成本仍然不会有太大改变，也不会像打车平台那样实现成本的大幅度降低。

何况，共享单车的市场壁垒极低，一旦领先者抬高价格，后来者也能依靠价格在细分市场咬下一块肉来，活得好好的。正如在国内某些二三线市场，后起的hellobike，已能和摩拜ofo三分天下。因此，对于这些投资人而言，合并可能并不是最好的选择。

就在彭博报道后不久，朱啸虎在接受媒体采访时又再次改口：“关于摩拜和ofo是否会合并，需过6—12个月后再看。”而摩拜ofo的此次合并风波究竟是空穴来风还是资本的一次试探，目前不得而知。不过，未来双方能否走向合并，能否给予资本回报必然是最重要的考虑因素。

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