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从玩具到刚需，中国无人车用了三年
（文/张志峰 编辑/周远方）
当全球还在实验室里争论无人车技术可行性时，中国大地已掀起一场“钢铁洪流”。
2026年春，在重庆巴南的邮政网点，无人物流车每天将快递送往10公里外（最大往返续航60公里）的乡镇，进一步拓宽了末端物流边界；在青岛城阳区的工业园区，1200辆无人车穿梭于工厂之间，日均配送超6500单；在中东的街头，中国制造的无人物流车正平稳运行。
这场仅用三年就完成的经热跨越——从“尝鲜玩具”到像水电煤等基础设施一样的“运营刚需”，背后并非仅仅是技术的胜利，而是一场关于成本革命、商业耦合与产业生态协同的降维打击。
巧妙的商业逻辑：收件单票降本69%
回顾发展历程，中国无人物流车经历了从“技术验证”到“商业破冰”再到“规模爆发”的三阶段跨越。
行业起步于封闭场景验证：新石器2018年成立，聚焦园区接驳；白犀牛2019年联手永辉落地首个商业化项目；美团2016年启动研发，2020年在北京顺义试点。
彼时整车售价超20万元，激光雷达单价高达8.2万元。无人车更像是昂贵的科技展品，成本高企、场景单一，离真正的商业化遥不可及。
行业的真正破局点，并非来自炫酷的技术演示，而源于对“真金白银”生意的精准洞察。
2021年8月，九识智能成立。其租用美团优选仓库进行对比实验，发现收件痛点和商机——传统快递员普遍对上门收件“不感冒”，同样是按件计费，但收件远比派件的服务要求高、数量小，利润微薄又不得不做，让快递公司和驿站很头疼，若用无人车收件，不仅没有这些烦恼，还能大幅节省成本。
2023年5月，九识完成对比实验验证：快递收件单票运输成本从0.16元降至0.05元，降幅达69%。
这一“成本-效益”模型的验证，如同一把钥匙，瞬间打开了规模化应用的大门，被视作物流车甚至整个无人车行业的破冰之举。
就连几年后在无人清洁车领域异军突起的赛特智能创始人李睿，提及行业历程，都忍不住感慨：“所有无人车玩家都应该感谢九识。”
6000辆，4万辆，20万辆
商业破冰之后，中国制造的强大势能便开始释放。新石器、白犀牛迅速跟进投产，传统物流巨头顺丰、京东、菜鸟、美团、邮政等大规模投入使用，短短不到3年时间，无人物流车规模迎来全面爆发阶段。
国家邮政局数据显示，2024年，快递物流无人配送车规模化应用累计约6000辆；2025年，全年L4级无人物流车出货量达2.7万台，保有量近4万辆。
2025年9月，新石器宣布第1万台无人物流车完成交付；同一时间，中国邮政启动7000台无人车集中采购计划，刷新了全球无人物流领域单笔采购规模的纪录。
2026年，行业预测全年规模将突破20万辆，呈现“钢铁洪流”式增长。
同时，得益于中国新能源汽车等制造业供应链的快速发展，技术突破带来成本革命：激光雷达五年降价95%（从8.2万降至3900元）。
新石器、九识、中邮数科、酷哇科技等纷纷投资建厂、扩充产能，无人车整车价格从20万向2万区间突破。
极致的性价比，让无人车从一个需要反复论证的选项，变成了一个无需思考的“刚需品”。
“当无人车的成本降到传统人力成本的1/3甚至更低时，用户就会‘无脑冲’。”一位头部物流企业相关负责人向观察者网表示。
“我们希望未来小B客户（头部物流公司之外的企业）下单时候，说句话就行。”日前，新石器创始人兼CEO余恩源在2026智能电动汽车发展论坛上表达了相似观点。
不惟物流行业，在无人环卫车赛道同样如此。
2026年4月，赛特智能发布新款无人清洁车“净界S1”，售价从行业普遍的20万元以上骤减至9.9万元，月租仅2999元。李睿的想法与物流车赛道不谋而合：“市场要想快速做大，就需要一款可以让用户‘无脑决策’的产品。”
标签 无人车- 责任编辑: 张志峰
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