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日本汽车产业工人纷纷“被休假”,怎么回事?
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周毅“平芜尽处是春山。”
最后更新: 2022-06-17 17:44:51“日元贬值带来利好”?
长期以来,日元贬值被认为是有利于日本以出口为导向的经济。在“安倍经济学”体系下,货币宽松政策通过日元贬值带来的出口企业盈利增长、股价走高来支撑日本经济,这就是所谓的“良い円安”(好的日元贬值)。
近期美元一路走强,日元接连跌破120和130关口,不过日本货币政策的大方向仍然没有变。
日本央行6月17日发布决议:继续宽松 日经亚洲报道截图
结合汽车等产业面来看,这会带来什么样的影响?
王淅表示,在日元贬值问题上,按照一开始的说法它有两个好处:其一是可以促进日本的产业出口;其二是有利于产业回流——日元贬值的话,如果一家企业在中国和日本都有供应链,既然现在成本在国内外持平了,那么它就有更多理由回流日本:这可以保障日本的用工率、可以刺激就业、提高收入、提振国内消费,而且身处日本国内,企业也更方便管理,在体制方面相对也更加适应。
王淅表示:“但是现在看来,日元贬值并没有让企业在国内看到这些好处。”
王淅解释道,在日元贬值的情况下,只有当销售数量提升了,才能够实现收入的增加。但是日本企业在产业布局中有这样一个问题:除了汽车市场这样的增量市场以外,日本想去引导的很多市场,它们实际上是在萎缩的。
比如数码相机。在消费端,它如今正逐渐被手机取代。但是日本的大企业、大品牌,依然还在深挖技术、打磨产品——可是大家想要拍照,已经在使用手机了。日本企业的产品竞争力,并不能转换成可观的销售数据。
“日本企业转型一直比较缓慢,这和它们保守的作风有一定关系。”王淅表示,不过也有一些转型比较成功的企业,比如奥林巴斯。它拆分出售了自己的相机业务,转型医疗设备,取得了不小的成功。
王淅进一步指出,转型艰难,让很多压力集中在日本的那些增量市场上,比如汽车。但在日益火爆的新能源技术领域,日本企业还是改变不了“技术宅”的模式。比如丰田力推氢能源技术,但是它并没有得到中国、欧洲等地市场上消费者的响应。
这就导致在新能源汽车市场上,日本车企没有掌握主动权。
从整个汽车行业来看,销售数据也不理想。日本汽车销售协会联合会和日本全国微型汽车协会联合发布的数据显示,5月日本本土新车销量为26.14万辆,较上年同期减少18.1%,连续11个月出现同比下滑。八大品牌中,除三菱外,丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁、马自达、大发7家车企销量均呈现同比下滑态势。
在王淅看来,除了供应链承压、没有掌握市场主导权之外,日本车企的“保守打法”也不容忽视:特斯拉等企业很早就公开了很多技术,打造了公开的平台。但日本包括丰田在内的很多车企,其专利是没有公开的,仅仅依靠自己旗下的供应商及其体系,其实是很难把市场进一步做大的。
“如何联合更多合作伙伴把生意做大,丰田在这方面的表现其实有待改善,也时常被人们诟病,包括在日本国内。”王淅表示。
王淅还提到,“日元贬值”促进产业回流甚至全面回流的构想,现实中也面临问题。
一些国家很重视日企回流本土的问题,因为这可能会导致一些关键技术的流失;对于日本国内而言,日本政府现在担心的问题不是就业率低,而是人手不足,尤其是优势行业人手不足。日本4月国内完全失业率是2.5%,即基本上每个行业都在找人、都在缺人了。为什么这么说呢?因为按照日本总务省的计算,季度单位的完全失业率为2.2%就意味着劳动者的完全雇佣,2.5%已经非常接近了。
日本失业率(季调),数据来源:日本总务省统计局
“虽然在人手不足问题上,制造业不是首当其冲的,但是情况相当严峻。”王淅表示,如果真要让产业顺利回流日本,人手不足其实会比较“要命”:日本不是传统的移民国家,而且日本老龄化非常严重。如何管理外国人、如何不让留在日本的外国人带来新的社会问题、日本有没有足够的能力接纳年轻的外国劳工……这些其实都很具有挑战性。
“日本没有什么自然资源,它的竞争力在于成熟的制造业,进口原材料,然后在日本加工,并且销往海外。日本提出过‘科学技术立国’的国策,因为它确实像一个提供高附加价值的技术中转站一样。如果原材料涨价,日元又贬值,再叠加销售不佳的影响,那么就会极大压缩日本企业的盈利空间。对于汽车产业而言,加上不能按期交货、消费者意愿不强等冲击,那么它们就容易受到比较多的负面影响,甚至直接导致日本GDP进一步面临下行压力。”
- 责任编辑: 周毅 
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