舆论抹黑之下的中国飞机出海

虽然迪拜航展商飞的主角是C919，但当前C919刚问世不久，还处于国内市场为主、探索运行模式的阶段。也因此中国飞机出海的主力是已经投入运行9年、高度成熟的C909。

作为承担为中国飞机探索出海道路使命的C909，其出海之路并不容易。

最早的海外用户印尼翎亚航空，其股权结构中有着浓厚的中资色彩，这为其引进C909扫清了不少障碍。而C909在翎亚航空手上交出了一份优秀的运营成绩，不断增加引进数量创建了一个极好的海外榜样。

也正是在印尼翎亚的成功经验，给C909在东南亚的出海创造了良好的氛围。在老挝航空引进了C909之后，越南越捷航空也湿租了两架C909投入运营之中，成为了C909最新的海外用户。

但C909的出海之路并不是一帆风顺，还伴随着各种暗箭中伤。越南越捷航空是以湿租（含机组）的形式引入C909，租期是半年。在今年十月份半年租期期满之际，两架湿租越捷的C909飞回成都引发外界遐想，部分外媒更是幸灾乐祸地称越南越捷航空是“退货”C909不想继续运营了，背后的潜台词不用多说。这一系列外媒报道也自是惹得某些群体狂喜乱舞、开香槟庆祝。

德国之声、路透社等外媒在10月下旬报道称越捷航空退租C909

在相关报道出来之后，我也通过相关渠道了解了下情况，得知越捷航空还是准备继续租用C909。毕竟C909强大的动力以及对机场跑道较低的要求，非常符合东南亚地区尤其越南的使用环境。而且当前全球航空供应紧张、缺乏运力，放着现成的运力不用而选择退租，显然并不符合逻辑。当时从相关渠道了解到的信息是，越捷航空不想湿租C909，而是想干租使用自己的飞行员来飞。但这就涉及到机组的培训以及租赁合约的谈判问题，因此拖了一段时间。至于续租之后是维持湿租还是转为干租，有待官方新闻发布。

如今，路透社又出来把自己当时的话给吞了回去，称“消息人士称越捷将继续租赁”。你看到底是国际上大名鼎鼎的西方媒体路透社啊，一个月的功夫自己造新闻然后自己“澄清”，流量直接吃两遍。

短短一个月的功夫，路透社否定了自己的新闻，连图都不用换

这种“听风就是雨”的抹黑事件，在中国飞机的出海过程中是必然会经历的。毕竟，挑战既有的国际航空秩序，就是在动波音和空客以及其背后庞大利益集团的蛋糕。

在西方长期主导的舆论语境下，中国高端制造往往面临着严苛的“有罪推定”：任何正常的商业调整都可能被恶意解读为质量危机，任何常规的运营磨合都可能被无限放大为安全隐患。而本次以路透社为首的西媒在这场反转闹剧中的表现，恰恰暴露了某些西方视角对中国民机崛起的不适与焦虑，也反映出它们并不愿意通过深入的调查去还原事实，而是更乐于迎合某种刻板印象来收割流量。

而越捷航空寻求从湿租变成干租，非但不是所谓的退货，反而是对C909的认可。这代表着不是为了短期运力短缺而快速补充运力，而是计划将其纳入机队发展之中，培养自己的飞行员建立自己的MRO体系，让C909成为机队的一部分。这对于一款试图在海外扎根的新机型而言，是比单纯获得一纸订单更具含金量的信任投票，标志着C909获得了客户的认可与长期合作的机会。

因此，对于在迪拜航展以及未来更多国际舞台上亮相的中国商飞来说，不仅要具备过硬的技术实力，更要道心坚定以应对未来可能的风波。C909作为探路者，注定要在质疑声中负重前行，它的每一条新开航线、每一个安全起降的架次，不仅是在积累宝贵的运营数据，更是在用事实打破信息壁垒，逐步消解外界的偏见。

在万米高空之上，最终决定胜负的不是西方媒体的笔杆子，而是飞机的安全性、经济性与可靠性。时间终将给出最公正的答案，而中国大飞机也将在出海的过程中证明自己的实力。

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