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张仲麟:日本飞机相撞事故,反映了什么?
最后更新: 2024-01-03 09:22:54【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
仅仅两天,2024年就把认为今年会更好的人给暴揍了一顿。
在1月1日,日本能登地区发生了7.6级地震,这是日本地区自2011年“3·11”大地震后最大的地震。而次日下午5点47分,日本东京羽田机场又发生了一起重大事故,日本海上保安厅执行救灾任务的dash8飞机与日航516航班在跑道上发生撞击,造成两架飞机完全损毁。
根据目前的消息,日航516航班上共有379人(含12名机组)无人死亡全部撤离,而海上保安厅的dash8飞机6名机组成员则是5死1重伤,重伤的幸存者是事故飞机的机长。
这次事故中海上保安厅(以下简称海保)的dash8飞机(MA722)是一架有故事的飞机。在2011年的“3·11”大地震中,这架飞机就在被海啸袭击的仙台机场之中,成为了当时唯一幸存的“泡水机”。这架“3·11”大地震的“幸存者”在经过一年多的修复后重返飞行,而这架飞机如今在又一场大地震后灾区运输物资的任务中发生事故,不由让人感慨造化弄人。
而日航516航班是空客A350-900,机龄才两年,可以说是最新的飞机之一。而如今这架飞机在事故中毁于烈焰之中,成为第一架在事故中彻底毁坏的A350。
本次事故飞机MA722机在“3·11”大地震时被海啸席卷,在修复后重新投入使用
由于本次事故发生在繁忙的羽田机场,第一时间就有大量拍摄下来的视频,甚至还有航空爱好者录下来的事发时塔台ATC的通话,这使得我们可以从诸多蛛丝马迹中对事故进行分析。
还原事故现场
这起事故中,日航516航班是从日本札幌起飞飞往东京羽田机场,而海保MA722机则是计划往灾区运输救灾物资。事发时羽田机场的一个监控机位恰好录下了事故发生的全过程,使得我们可以完整地一窥事故全貌。
在监控录像中我们可以清楚地看到,日航516降落并且三轮着地进入滑行阶段,而这时突然发生剧烈爆炸并引发巨大火球。随后在爆炸地点原地燃起剧烈大火,而日航516此时机头擦地,一路带着巨大火光在惯性的作用下继续前进并最终停下。这机头与机坪高速摩擦一路产生大量火光的画面也不由让人想起1998年虹桥机场紧急迫降事件,只不过这次羽田机场跑道上没有待命的消防车,跑道上也没有喷上阻燃的泡沫。在飞机停稳之后,日航516立即启动了客舱紧急疏散,随后飞机机内燃油引燃引起大火,将整架飞机付之一炬。
事故发生前几秒,可以看到降落中的飞机已经三轮着地并且改平滑行
飞机撞击点剧烈爆炸并引发巨大火球
日航516机头着地与地面剧烈摩擦形成大量火光
本次事故发生的原因,是在日航516飞机降落的过程中,海保的MA772机进入跑道,导致正在降落后高速滑跑中的日航516撞击海保MA722并引发爆炸,这是个非常典型的跑道入侵事故。
日本国土交通省在新闻发布会上展示的事故示意图
红色为日航飞机降落路线,青色为海保飞机滑行路线,红圈为撞击并发生爆炸的位置
从现场迹象来看,海保MA722和日航516发生撞击时并没有完成转向完全进入跑道。因为如果海保飞机完全进入跑道的话,由于dash8和A350巨大的体型差距以及A350机身离地高度较高,整个dash8应该被直接压在A350身下并一路摩擦向前,类似1991年全美1493航班跑道入侵事件。
两架事故飞机的体型对比
洛杉矶全美1493航班事故,跑道入侵的小飞机被压在737下面一路向前
但现场的迹象显然与之不同,dash8的残骸并没有被压在A350下面,而且dash8残骸也停留在撞击位置剧烈燃烧。因此可以判断,当时海保MA722是刚从滑行道探出个头一半进入跑道,就被日航516拦腰撞上。现场发生的剧烈爆炸和燃烧无疑是海保MA722的燃油导致的——能造成如此剧烈的爆炸和燃烧,代表着海保飞机已经在撞击中彻底解体,油箱内燃油发生爆燃。
而日航516最终停下时的状态,表明飞机主起落架完整、前起落架彻底消失,所以才会撞击之后机头着地一路擦着火星直到停下。这一现象符合飞机迎头撞上海保飞机的推测,而且主起落架承受了最主要的冲击导致当场折断。
事故现场可以看到日航516主起落架还能支撑着飞机,而前起落架已经消失。
- 原标题:张仲麟:羽田机场飞机相撞事故,反映了什么? 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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