就比如辣椒面这东西，在韩国的用量可少不了。不说吃烤肉调料要用辣椒面吧，腌制辣白菜也需要这东西。而辣椒面在国内的批发价是12元左右一斤，在韩国的零售价呢？差不多80一斤，这每斤快70元的巨大差价不比背大米高多了？而且辣椒面还方便真空压缩成砖块形状以减少体积。

国产辣椒面差不多13元一斤

当然除了这些之外，还有价值较高且差价较大的农副产品可以来回倒腾，比如白芝麻在国内批发11元一斤，在韩国117元一斤；绿豆国内6元一斤，在韩国47一斤。按照运个绿豆算一斤30元差价，就算合规的背100斤过去，那也有3000元利润了，可见在商业上这一盈利模式确实是成立的（谁说不是呢？）。

通过和当地人交流，其实他们也早就知道有“粮食倒爷”这群人，只不过之前“粮食倒爷”们乘坐客运船居多，现在机票便宜了后就改乘坐飞机了。对中国海关来说，这些本来就不是出口管制物品，自然不会拦截，而韩国海关对于部分农产品，也是属于只要量别太大也就睁只眼闭只眼的状态。

至于会不会危及中国粮食安全？一个航班满打满算倒爷们带5吨粮食（这是个非常高的数字了），一天40班航班来算，一天顶多200吨，一个月6000吨，这点数量也就装一条小船，估计一个县粮食批发市场都直接消化掉了。而2022年中国大米产量为1.49亿吨，这些人肉夹带的大米真就是九牛一毛，对粮食安全来说属于无伤大雅了。至于农副产品的话，那更是促进国内相关行业生产了啊。

是否会危及航空安全？

说了这么多，大家肯定还有个问题：这会不会影响航空安全？这就涉及到航空配载了。

就乘坐飞机来说，对每个旅客是不称重的，而是按照平均重量来计算。就以我熟悉的某大型航司为例，其国内旅客重量（不分男女且含随身行李）是按照72kg一人来计算，国际航班则是75kg一人来计算，这也是考虑到国际航班旅客会携带更多的随身行李进客舱。而托运行李则是在值机的时候就进行精确称重，通常按照行李总重来计算，毕竟行李的超重收费可是航空公司的一个收入来源。

某航司旅客重量标准，通常航班不对旅客进行称重按照标准重量计算

但这些坐飞机的“粮食倒爷”们如果随身带个40kg的行李，显然大大超过了平均体重，是不是会造成影响呢？

这方面航司也早就考虑到了，这种明显手提行李重量异常或者体型重量异常（我真不是在歧视胖子们）的旅客一般被称为非标准旅客。如果非标准旅客只有一个两个，那自然无所谓，影响不了飞机。但是数量多了还是得进行相应配载调整，以保证飞机飞行数据准确，对飞机的干扰最小。配载调整包括精确称重非标准旅客（含随身行李）重量，将座位安排在靠飞机重心附近，以避免对飞机重心产生影响导致偏移。

对于那些老老实实带航司政策范围之内随身行李的“粮食倒爷”们来说，由于没有超标，所以还不在非标准旅客范围之内，但是对于诸如带40kg超规“随身行李”进客舱的“超人”倒爷，那必然得按照非标准旅客来处理了。

某航手册中关于非标准旅客的处理流程

有航空自媒体指出，这些“粮食倒爷”的超规随身行李行为会给飞机带来隐载隐患，这说的不对，但也对。

隐载是飞机配载术语，一般是指飞机实际装载量大于飞机计算装载量，一些重量“被隐藏”了，导致飞机实际起飞重量与重心数据和理论计算数据不相符，并由此导致安全症候。

举个例子，一架飞机有五车货要装，发现装不下拉走一车实际只装了四车。但是进行装舱确认时，现场没有说拉走了一车货，导致计算飞机起飞时还是按照5车来算，那么少了的一车货的重量就成了隐载。没错，只要和数据不相符，不论多了还是少了都是隐载，甚至没装在指定位置也叫隐载。

对于隐载，民航局是高度重视的，就我多年工作中经历来说，一旦发生隐载，那就等着上民航局明传电报全国通报吧，如果性质恶劣就等着砸饭碗了。

用航班装载数据手工计算飞机起飞重心和重量属于航空配载基本功

实际工作中，由于旅客人数是需要精确核对的不会出错，隐载一般发生在货舱里，也即货邮行（李），一般不涉及客舱部分。因此从定义上来说，客舱超级超重的随身行李并不算传统意义上的隐载。但是如果抛开定义看本质的话，飞机实际重量与计算值不相符就是隐载，如果带了40kg随身行李的旅客有10个，这就意味着至少300公斤的业载没有被计算进去，实质上造成了隐载形成了隐患。

而如果本来航班就满员剩余隐性载较少的话，一旦这些“超规行李”数量过多，重量超出剩余业载的话飞机就造成超重了，尤其在飞机落地时会超出最大落地重量。虽然飞机依然有着一定的冗余，但还是会带来较为严重的飞行安全隐患。