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张仲麟:接连猝死,飞行员健康如何保障?
【文/ 观察者网专栏作者 张仲麟】
2020年对每一个人都是特别的一年,中国民航也经历了疫情打击、支援湖北、防疫物资运输以及防控外来输入病例等一系列事件。
对每一个民航人来说,2020年都是艰难的一年,而在今年即将结束之际,2020年又给中国民航带来了“意外”。根据南航通报,12月25日,飞行员贺中平在飞行部准备飞行时突发心梗猝死,享年58岁。
贺中平机长为全国人民所知,是因为在2014年11月10日的飞行中遇到发动机故障停车时临危不惧,冷静处置。
在险情处置中,他通过机内广播向旅客冷静播报:“本人经过严格的训练,有能力控制好状况,有能力将大家安全送到陆地上。”这一番底气十足的话平稳了旅客的情绪,随后贺中平机长用娴熟的技术将飞机平安降落在广州机场。当年,贺中平机长也被誉为“中国最美机长”。令人想不到的是,时隔六年这位英雄机长就突发心梗与世长辞。
贺中平机长在遭到单发故障后成功处置、平安降落,神态轻松地与机上小朋友交谈。这张照片成了贺中平机长的经典形象
除了贺中平机长,近期还发生了一起飞行员猝死事件。12月20日西藏航空TV9820航班上,飞行中机长身体不适由另一名机长接手飞行,在降落后于送医路上急剧恶化,在医院里抢救无效不幸去世。据了解,西藏航空去世的飞行员年龄为38岁,技术娴熟经验丰富,还是飞行教员,正处于飞行员的黄金年龄。
2015年9月,深航一名51岁教员机长在成都驻外酒店房间猝死,仅剩9年就能够放下操纵杆,与老伴儿孙享受天伦之乐。2017年,不到2个月的间隔,一位33岁的年轻机长,一位42岁的外籍机长,一位53岁的空军转业机长,一位年仅26岁刚刚结婚不久的航空安全员,都在年富力强的黄金飞行年龄,还没来得及和蓝天说再见,突然和这个世界永别……
培养一名飞行员需要好几年的时间,花费大量的金钱。而对他们的家庭来说,是父亲、是丈夫、是儿子,也是家庭的顶梁柱,突然的离世无异于天崩地裂。多起猝死的原因多为急性心肌梗死,而在心梗猝死之前也多有迹象表现出来,如觉得胸闷、呼吸不畅、恶心呕吐等。越接近心梗发作,这些迹象也越来越明显。
以今年12月两起飞行员猝死事件为例,西藏航空飞行员在飞行中就感觉到身体不适并由他人接手飞行;贺中平机长是感到胸闷想出去喘口气,还没到门口人就不行了。若能及时发现症状并第一时间送医,或许这两起不幸的猝死事件可以得到避免。
然而发现症状后送医已经是最后的手段了,最关键的还是避免这些情况的发生,而过劳是诱发心梗的主要原因之一。
在旁人看来飞行员的工作是非常体面的,飞行员的身体素质也是顶尖的。但飞行员光鲜的背后是长期的作息不规律,以及高强度工作和随之而来的身体长期处于亚健康状态。
对于飞行员来说,踏上飞行这条道路后基本就和“规律生活”这四个字无缘了。以国内航班为例,如果要飞早上七点多的航班,那么需要凌晨五点半左右就到公司进行签到并进行飞行前的准备,这通常意味着飞行员需要凌晨四点就起床。
按照民航局的规定,飞行员一天内的飞行小时数不得超过8小时,对常见的两小时左右的航班来说,飞行员一般会被安排飞三到四段航班。飞行时间2小时落地后航班过站(上下客、货物装卸、加油等)需要1小时,如果一切顺利的话,飞好四段航班已经12小时过去了,而如果中间遇到航班延误的话那时间就更长了。这样一天四段航班飞下来之后,大家可以自己算一下飞行员得什么时候才能上床安睡,而且还是在一切正常的情况下。
要是飞短程航班的话,由于飞行时间短(一小时左右)会安排更多的班次。但飞短程航班对飞行员的负荷就更大了。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 陈轩甫 
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